時(shí)間：2017-09-11 09:07:39 點(diǎn)擊：次
來源：物流時(shí)代周刊 作者：

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下活全國“一盤棋”

問題不容忽視

可以說，2017年是無車承運(yùn)人的元年，那么，既是元年就會(huì)存在更多的機(jī)遇，以及更多的挑戰(zhàn)。

目前來看，相比美國物流市場，中國版無車承運(yùn)人的成熟度目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，或者說還處于傳統(tǒng)模式。市場開放需要更多的監(jiān)督與流程化，加之本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多問題，試點(diǎn)工作在取得明顯成效的同時(shí)，也存在多個(gè)痛點(diǎn)。

第一，試點(diǎn)監(jiān)測工作有待完善和提升。上傳數(shù)據(jù)數(shù)量差別較大，少數(shù)企業(yè)仍存在錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、不報(bào)等問題，給試點(diǎn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析和日常監(jiān)測工作帶來諸多不便。公共信息服務(wù)和監(jiān)測質(zhì)量有待提升。各級(jí)監(jiān)測平臺(tái)為試點(diǎn)企業(yè)提供資質(zhì)查詢、信用查詢等綜合信息服務(wù)能力不高，重監(jiān)測、輕服務(wù)問題較為突出。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至2017年6月底，全國只有281家試點(diǎn)企業(yè)完成了與部級(jí)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)的對(duì)接，剩下兩家未上傳數(shù)據(jù)的無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)為貴州省企業(yè)，一家是因?yàn)槌休d的業(yè)務(wù)過多，疲于應(yīng)付業(yè)務(wù)，無暇顧及上傳；另一家則是因?yàn)椴豢爸刎?fù)，單方面提出退出。

第二，試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)壓力較大。試點(diǎn)企業(yè)外包業(yè)務(wù)普遍存在獲取發(fā)票難、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶無法提供增值稅發(fā)票、進(jìn)項(xiàng)抵扣不足等問題。目前，試點(diǎn)企業(yè)增值稅稅負(fù)普遍達(dá)到了5%～6%，與“營改增”前的3%相比增加了將近1倍左右，進(jìn)一步加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)生存空間和可持續(xù)發(fā)展能力。

第三，政策環(huán)境亟待優(yōu)化。無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的稅收征管問題，仍未取得突破性進(jìn)展。同時(shí)，在信息化建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等方面缺乏相關(guān)資金支持政策，在一定程度上影響了企業(yè)開拓創(chuàng)新、健康發(fā)展、做大做強(qiáng)的步伐。

綜合效益突顯

不過，不可否認(rèn)，無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作勢頭正猛，整體趨勢穩(wěn)中向好。《監(jiān)測報(bào)告》顯示，目前無車承運(yùn)試點(diǎn)的綜合效益逐步顯現(xiàn)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。首先，有效減少車輛等待時(shí)間，車輛里程利用率不斷提高。依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，原有貨運(yùn)交易信息不對(duì)稱現(xiàn)象有所緩解，車貨匹配效率大大提高。

再者，先進(jìn)運(yùn)輸組織方式有效推廣，集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化漸成趨勢。無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)積極開展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，不斷提高物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平。記者發(fā)現(xiàn)，先進(jìn)運(yùn)輸組織方式賴以無車承運(yùn)平臺(tái)得到有效推廣，信息化推動(dòng)甩掛運(yùn)輸“甩”起來、多式聯(lián)運(yùn)“聯(lián)”起來、托盤運(yùn)輸“轉(zhuǎn)”起來，道路運(yùn)輸更加通暢，供應(yīng)鏈增值服務(wù)更加多元化。

最后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，服務(wù)鏈條逐步延伸。毋庸置疑，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，無車承運(yùn)人試點(diǎn)將下活全國“一盤棋”。例如，維天運(yùn)通就積極開拓后車市場，并建立“卡友地帶”移動(dòng)社區(qū)，為廣大卡車司機(jī)提供了車貨匹配、保險(xiǎn)、金融、信用、維修、救援等綜合性、一站式服務(wù)。菜鳥供應(yīng)鏈則積極落實(shí)物流行業(yè)“向西、向下”的要求，建立了覆蓋全國28個(gè)省份、600多個(gè)縣城、3萬多個(gè)村點(diǎn)的農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”的雙線流通、快捷高效的城鄉(xiāng)配送體系。 

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