時間：2017-09-07 11:31:25 點擊：次
來源：冷鏈網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

中國是冷鏈食品生產(chǎn)和消費大國，產(chǎn)量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域。中國交通運輸部官方網(wǎng)站有數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速發(fā)展，未來三到五年的市場規(guī)模將達4700億元。然而，冷鏈物流在中國發(fā)展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱、不透明和硬件設施不完備等方面的制約，始終忍受著行業(yè)“痛點”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點，成了冷鏈物流行業(yè)所面臨的難題。

控制成本導致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通

據(jù)記者了解，中國做冷鏈物流的企業(yè)多達上千家，但實際初具規(guī)模的很少，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規(guī)模大量盈利。另一方面，由于業(yè)內(nèi)還沒有一個具體的標準和監(jiān)督機制，導致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。

想要打造完備的冷鏈物流要投入大量資金，這對很多公司是個挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進行運輸。

想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發(fā)貨至到客人手中，中間的環(huán)節(jié)都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內(nèi)4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

據(jù)悉，如今多數(shù)市內(nèi)運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質(zhì)，這就導致商家業(yè)務服務的范圍。

信息閉塞、硬件設施不足及行業(yè)標準缺失等使冷鏈物流發(fā)展遇阻

近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎上再擴大10倍。

信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過高的內(nèi)因，一個資源共享平臺，可解決資源分配問題，提高冷藏車使用率，降本增效，通過信息整合，降低冷藏車空駛率，提高效能。

2016年，江蘇省政府和蘇寧、雨潤食品、衛(wèi)崗乳業(yè)、飛馳等企業(yè)參與的中國冷鏈物流智慧云平臺正式上線。這無疑預示著冷鏈物流的電商發(fā)展是大勢所趨，這也是政府參與解決冷鏈物流信息閉塞的重要手段。

另一方面，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

俗話說：無規(guī)矩不成方圓。冷鏈物流市場的眾多亂象也是由于標準化及監(jiān)督體系不完善造成的。

目前，中國冷鏈管理部門除了政府統(tǒng)一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產(chǎn)業(yè)技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。這些也在無形之中阻礙了冷鏈物流的健康發(fā)展。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁