時間：2017-09-11 09:07:39 點擊：次
來源：物流時代周刊 作者：

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當(dāng)下，物流業(yè)內(nèi)貨運平臺正如火如荼，而無車承運人試點又風(fēng)生水起，作為2017年當(dāng)之無愧的物流熱詞，“無車承運人”為何如此火熱，甚至讓物流業(yè)的眾多“佳麗”想方設(shè)法也要分得一杯羹？是市場機遇，還是政策紅利？是變革進入深水區(qū)的勇敢探索，還是“營改增”之后稅負困境的艱難選擇？

為一探究竟，記者從市場倒逼、服務(wù)能力、風(fēng)險賠付、迫切問題等多個維度，全面追蹤無車承運人這個掌控全局、調(diào)配資源的“大師”。

市場“倒逼”帶來的影響

其實，“無車承運人”的概念不是憑空出現(xiàn)的，它早已是一種客觀存在的運輸模式，只不過隱藏在“地下”多年，也就是“有實無名”罷了。雖說“實”是存在多年的現(xiàn)象，這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨特價值，甚至得到政府和各方默認。但這種“實”還是滋生了大量“毒瘤”，例如同質(zhì)化競爭嚴重、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴重不足、效益低下等現(xiàn)象。的確，是時候需要改變了。

要改變，就要給予這個產(chǎn)業(yè)“名”。2016年8月，國家交通運輸部正式印發(fā)了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，在全國范圍內(nèi)組織開展無車承運人試點。至此，無車承運人爭取到了合法的“名分”，并踏上“有實有名”的大道，甚至很多曾經(jīng)“深不見底”的企業(yè)也從“地下”走到了“幕前”。

那么，無車承運人試點是不是一個由市場倒逼政府出臺政策的成功范例？物流業(yè)是否需要這樣的“溝通”？為此，記者和多家無車承運人試點企業(yè)進行深入溝通、交流，也得到他們的專業(yè)解答。

中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱“中儲智運”）創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理李敬泉告訴記者，“傳統(tǒng)物流業(yè)多、小、散、弱的特點抑制了其轉(zhuǎn)型升級的步伐。無車承運人試點的出現(xiàn)，將‘互聯(lián)網(wǎng)＋’及物流大數(shù)據(jù)、標準化運輸?shù)纫胛锪鳂I(yè)，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強大推動力。”

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷則認為，無車承運試點是一個承認物流業(yè)現(xiàn)實狀態(tài)、讓物流業(yè)管理回歸實事求是的過程。試點企業(yè)大多敏感地抓住了“應(yīng)用數(shù)據(jù)技術(shù)呈現(xiàn)真實運營狀態(tài)”這個關(guān)鍵點，并努力通過對實際承運業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理來實現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

貨運進入“小時時代”

從鼓勵到支持，從“放養(yǎng)”到開展試點工作，目前無車承運人模式可謂風(fēng)生水起。據(jù)了解，自試點工作推行以來，先后涌現(xiàn)“電子商務(wù)＋無車承運”“園區(qū)基地＋無車承運”“物流平臺＋無車承運”“傳統(tǒng)貨運＋無車承運”“多式聯(lián)運＋無車承運”等多種模式。“肩負使命”的試點企業(yè)已通過信息平臺，整合分散的貨源和運力，引領(lǐng)物流業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展，促進物流降本增效。

據(jù)交通運輸部發(fā)布的《無車承運人中期運行監(jiān)測分析報告》（以下簡稱《監(jiān)測報告》）顯示，2017年1月至6月，無車承運人試點企業(yè)累計完成運單總數(shù)為118.9萬單；累計整合社會零散貨運車輛約8.6萬輛，運力規(guī)模達到246.9萬噸。其中，天津運友、中儲智運、丹陽颶風(fēng)等車輛整合能力前10名的試點企業(yè)，整合車輛數(shù)約占總量規(guī)模的54%；杭州菜鳥、卡行天下等10家試點企業(yè)完成貨運量占全國無車承運試點企業(yè)貨運總量的63%。

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