時(shí)間：2017-09-04 10:22:54 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

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但是在日韓,、歐美,、澳洲，買家三五天收貨已經(jīng)成為常態(tài),，所以你賣高附加值的產(chǎn)品,，或者高重量段的產(chǎn)品，你做不到兩三天收貨,，確實(shí)客戶體驗(yàn)會(huì)比較差,。

再一個(gè)是退換貨，我們直郵出口,，海關(guān)放行出去了,，很難回來，除了EMS可以免費(fèi)退回,，但很多別的渠道很難做到的,。再有就是售后服務(wù)，有一點(diǎn)小的瑕疵,，做一個(gè)簡單的退換貨,，確實(shí)周期比較長。

那么,，哪些產(chǎn)品適合做海外倉呢,？

首先是電子類，大家如果用直郵,，用e郵寶,，可能在深圳還好，我們?cè)谙愀塾袔щ娗?，你要到了?nèi)地,，想做安檢，一次帶電都做不出去,，帶電產(chǎn)品你想通過直郵方式很難,，但是在海外倉做就比較容易。第二是要求時(shí)效性的,。第三是一些家居園藝類的產(chǎn)品,，體積很大，重量很大的,。第四是汽配產(chǎn)品,。公共海外倉一定會(huì)產(chǎn)生成熟市場

海外倉市場已經(jīng)逐漸發(fā)展起來，也有賣家自建海外倉。但最終,，公共海外倉市場仍會(huì)是主流,。

舉中國郵政EMS其中一個(gè)大客戶為例子，他一年銷售幾個(gè)億,，現(xiàn)在開始自建倉,，一平米的貨架鋪下去，成本是200萬美元,，他都是靠自有資本在做,，目前做得很累，帳面上看賺到很多錢,，但是見不到現(xiàn)金,，都是在途，在柜子上飄著,，要么就在庫,，在海外倉堆，見不到錢,。

前兩年很多大賣家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自有建倉,，不管倉的大小，在海外自己先建了,，自己管,，但是企業(yè)要發(fā)展，你不可能永遠(yuǎn)局限于1萬平米,，你在發(fā)展的過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)單一企業(yè)投入物流這種資產(chǎn),，包括自己招人，在海外非常難,，國內(nèi)的勞動(dòng)力還比較好找,，但是海外的人力的管理非常難。

此外,，招聘人才,，文化差異也是一個(gè)問題。政策法律法規(guī)也不一樣,。所以看似很簡單,，海外倉絕對(duì)不是簡簡單單地弄個(gè)倉庫，備個(gè)叉車,，雇兩個(gè)人就結(jié)束了,，做好一點(diǎn)不是這么簡單，可能更多的涉及到關(guān)務(wù)的問題,、法務(wù)的問題,，甚至于公司在那邊注冊(cè)，你要招人,，還有稅務(wù)上的問題,。

所以我們判斷未來公共海外倉一定會(huì)有成熟的市場出來。為什么現(xiàn)在大家都愿意自己建,？因?yàn)檫€缺乏公共的,，當(dāng)然亞馬遜是一個(gè)，但是亞馬遜的成本,，很多企業(yè)的產(chǎn)品看了之后退出來了,，希望自己接。所以任何一個(gè)產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)有劣勢(shì),，合適不合適只有自己試了才知道,。

在海外倉布局上，中國郵政EMS是在12年前開始做海外倉的,。當(dāng)時(shí)跟澳大利亞郵政成立了合資公司,，就是做澳洲、新西蘭的海外倉,，訴求點(diǎn)還是要把倉庫設(shè)置到運(yùn)營成本最低的地方,。比如放到中國，人工成本低,，多供應(yīng)商管理方便,，如果放到保稅區(qū)，效果會(huì)更好,，多國集批?，F(xiàn)在需求變了，以前都是賣方為主,，現(xiàn)在是買方為主,，強(qiáng)調(diào)的是客戶體驗(yàn)。以前我們通過海運(yùn)處理完,，送到澳大利亞,、新西蘭，花四五十天可以接受,，但是今天接受不了,。

最近幾年我們陸續(xù)在美國、英國,、德國,、澳大利亞設(shè)立了海外倉，為國內(nèi)的制造業(yè),，包括一些跨境電商大賣家提供倉配一體化服務(wù),。當(dāng)然配送渠道不局限于郵政渠道，比如說在歐洲，中國郵政EMS除了有德國郵政,、英國郵政,，其它的市面上能找到的渠道都可以。

世界跨境電商看中國

近幾年跨境電商發(fā)展非?？?，而這個(gè)跨境電商全球的發(fā)展實(shí)際上都在看中國。

從萬國郵政聯(lián)盟,、世界海關(guān)組織,、世界鐵路組織在各種國際的峰會(huì)上，都會(huì)把中國拿出來作為一個(gè)案例,，希望中國給他提供更多的經(jīng)驗(yàn)分享,，包括我們的海關(guān)，要提供一些跨境電商創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn),，拿到世界海關(guān)組織去推廣,。

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