即時物流行業(yè)會是下一個“網約車大戰(zhàn)”？
需求痛點
消費者日益增長的周邊生活服務需求與當下低效率運力的不匹配
O2O經濟迅猛發(fā)展與末端物流服務質量的不匹配
二、目前模式
即時物流是一個典型的雙邊交易市場,，需求與供給的平衡和匹配是雙邊市場的關鍵,。良好的匹配能提升效率,，效率將促成規(guī)模,，而規(guī)模的不斷增大又能進一步優(yōu)化效率,。
客端模式——to B和to C
to B模式：以點我達,、新達達為代表的接入B端商家的模式
to C模式：以閃送為代表的直接面向大眾市場的模式
1,、to B模式
to B模式值得一提的是,，外賣和快遞是即時物流單量最大的來源，很多即時物流平臺是靠to B的外賣商家訂單起家的(比如點我達,，之前是外賣平臺轉型而來),，外賣是末端物流服務里面的最基礎品類，從外賣切入,，依靠外賣單量高,，頻次高和即時性要求高的特點，保有大量的訂單運力,，建立物流平臺的上層建筑會更穩(wěn)定更便捷,。
to B模式的優(yōu)缺點：
頻率相對較高，訂單集中且穩(wěn)定
單量高有助于即時物流平臺建立基礎運力
訂單集中和即時需求有助于即時物流平臺建立良好的響應體系
缺點就是業(yè)務量雖然大,，但是利潤率卻較低
2,、to C模式
直接為普通用戶提供配送服務的C端市場尚未全面涉及，只有閃送一直在C端深耕,，但據了解,，閃送的客單比例中，B端的客單量也占據30%以上的比例,。
C端的訂單類型分為：O2O訂單,、即時配送訂單、跑腿業(yè)務訂單(代買,、代辦,、代送等)
to C模式的優(yōu)缺點：
頻率相對較低，訂單分散且隨機,，導致供和需的撮合交易成本很高
場景復雜化,，對品牌打造時間積累要求更高
C端大型的流量入口為配送企業(yè)帶來巨大壓力
業(yè)務場景雖然雜，但是客單價高是硬道理
即時物流下半場,，“C端”廝殺已經開始,。隨著近期新達達正式對外公布，全面進軍C端市場,，全場景化的業(yè)務布局開始在各大平臺蔓延,。在達達宣布全面進軍C端市場的同時，點我達也透露了其在C端即時物流的計劃,，點我達目前正在逐步試水C端,，現(xiàn)在已經在和餓了么聯(lián)合測試代買代購業(yè)務。配送模式——眾包
目前物流的配送方式分為：眾包、自營和代理加盟,，即時物流講究的“成本”和“效率”,。
眾包模式最符合當下即時物流的這兩個需求，網約車是一種共享閑置車輛或者順路乘載的共享經濟,，眾包模式也可以解讀為一種共享經濟的方式,，我想喝一杯咖啡，成本最低,，效率最高的方式是什么,？剛好路過咖啡店的上班族或者正好有來我公司送我快遞的快遞小哥，他可以把咖啡帶給你,，這是共享社會中閑置的勞動資源,。
眾包模式的優(yōu)點：
有利于快速擴張
解決峰谷不平衡問題
解決物流行業(yè)人力資源密集且組織協(xié)作相對松散的問題
但是眾包模式中有個非常嚴峻的問題，服務的標準化程度和安全性問題如何解決,？
KPI驅動
培訓管理
最重要是分層分級管理
現(xiàn)如今即時物流行業(yè)的特點,，已經出現(xiàn)了行業(yè)的技術壁壘，下半場的即時物流戰(zhàn)場,，技術會是一個核心競爭力,，如何有效的依靠產品和大數(shù)據對訂單和人員進行匹配識別已經成為了行業(yè)的核心問題。
眾包模式中——派單or搶單
1,、基于大數(shù)據和算法派單,，提高效率
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