時間：2017-06-30 11:25:20 點擊：次
來源：36氪 作者：

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據(jù)悉，快遞柜企業(yè)速遞易計劃推出線下自助寄件終端“小黃筒”。速遞易之前主營業(yè)務是快遞柜，在社區(qū)提供包裹代收服務，但目前來看，快遞柜是門重資產(chǎn)生意，雖然能帶來高流量，但盈利模式面臨困局。基于這一考慮，速遞易把目光從“最后一百米”轉(zhuǎn)向“最先一百米”。

此前速遞易也曾嘗試依托線下的 5.6 萬個快遞柜來切入寄件業(yè)務，但問題在于，如果把收寄業(yè)務都放在快遞柜上，會影響隔口周轉(zhuǎn)率。速遞易還曾推出寄件邊柜，但邊柜都和收件柜綁定在一起，成本高，密度低，對于寄件業(yè)務來說不能最快觸達用戶。

小黃筒外形類似曾經(jīng)的郵筒，采用非固定樁設計，適合擺放在硬化過的地面環(huán)境。內(nèi)部搭載了太陽能供電裝置、GPS 跟蹤定位裝置、GPRS 數(shù)據(jù)傳輸裝置和超聲波測距模塊。安裝在室外可利用太陽能自行充電，室內(nèi)環(huán)境下可接入電源充電。滿載狀態(tài)下可承載 20 件鞋盒大小的快遞。

使用流程方面，用戶通過手機端 app 掃描小黃筒上的二維碼，點擊“取快件袋”，快件袋柜門會打開并彈出裝有寄件袋的小球；裝袋完成后，再點擊“開投件口”，把快件放入投件口后關門，即可完成投寄。

小黃筒預計在 7 月底量產(chǎn)，速遞易 VP 李雁彬告訴 36氪，量產(chǎn)后小黃筒的成本約為快遞柜的三分之二左右。且 7 月初會在上海進行投放試點，約投放 100 套，面向?qū)懽謽恰⑸倘Α⑸鐓^(qū)，未來會切入便利店、咖啡廳、地鐵站等更多人流密集的場景。關于選址，李雁彬認為，小黃筒針對的是 C 端散件業(yè)務，因此布局離不開用戶。

我的疑問是，目前大多數(shù)快遞公司都提供上門收件服務，寫字樓不定期會有快遞員，派件的同時收件。C 端用戶的寄件習慣初步養(yǎng)成，在這一情況下，小黃筒的業(yè)務會有想象空間嗎？以及，在要求快件開箱驗視、實名寄付的政策之下，如何保證自助寄件的合規(guī)性？

傾向上門收件服務的用戶不是小黃筒的目標用戶。小黃筒提供的是自助寄件業(yè)務，當用戶馬上要出門，沒有過多等待時間的時候，可以在社區(qū)或者樓下的小黃筒順便寄件。此外，小黃筒是 24 小時工作的，用戶可以隨時完成寄件，不受時間限制。

用戶在線上下單寄件，付款方式接入的是支付寶和微信，均已完成實名認證，手機號目前也是實名制；而自助寄件業(yè)務將開箱驗視環(huán)節(jié)進行了后置，快遞員拿到快件后會對快件進行檢查，對不合規(guī)的快件進行退貨處理。

目前速遞易在快遞柜市場的份額約占 40%，但36氪曾報道過，速遞易業(yè)務已經(jīng)連續(xù)三年虧損。從“最后一百米”到“最先一百米”，速遞易無疑是想謀求盈利新出路。

末端派件業(yè)務盈利空間小，收入主要來源于廣告、收派件分成和超時收費。在小黃筒業(yè)務上，速遞易的設想是，快遞行業(yè)寄件業(yè)務是核心，存在很大利潤空間，除向用戶收取寄件費，賺取費用差額外，還能向快遞員端收取平臺使用費。

短期來看，速遞易又開始了另一門“重資產(chǎn)”生意，雖然成本不及快遞柜，但在布局量上需要是快遞柜的三倍，方能形成寄件端的規(guī)模效應。速遞易母公司三泰控股在年報中提到，計劃今年在保持速遞易 5.5 萬個網(wǎng)點，5.6 萬套設備保有量的基礎上，新增 1－3 萬套寄件邊柜，鋪設 3-10 萬套小黃筒。不過，寄件端利潤空間大是事實，速遞易此時反向切入，不失為一種有意義的嘗試。 

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