時(shí)間：2017-03-13 17:27:39 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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2016年中國快遞量達(dá)313億件，約占全球快遞量的一半。隨著快遞量的飆升，末端配送面臨的問題也日益凸顯，傳統(tǒng)的末端配送方式已難以支撐。在此背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎(chǔ)，可以充分協(xié)調(diào)利用資源、提高配送效率、降低成本的末端配送共享模式將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞量達(dá)207億件，2016年上升為313億件，約占據(jù)全球快遞量的一半，未來5~10年有望達(dá)到1000億件，中國已經(jīng)快速成長為世界快遞第一大國。隨著我國快遞業(yè)的快速增長，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯。

末端“最后一公里”甚至“最后100米”作為整個(gè)物流鏈條最后的一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。

因?yàn)槟┒伺渌褪强爝f、電商企業(yè)與用戶直接面對面接觸的過程，對物流服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度、積累數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可缺失的重要作用。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80?120件，已處于工作相對飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個(gè)小時(shí)，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。

顯然，以配送人員與消費(fèi)者的一對一、面對面交接，各快遞公司、電商企業(yè)“各自為政”的方式，已難以滿足如今急劇飆升的快遞量。

為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，同時(shí)降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅曾明確表示，“只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò)。”

末端配送共享模式簡介及特點(diǎn)

業(yè)內(nèi)人士表示，目前末端配送面臨的最大問題，一方面來自于快遞量的猛增，另一方面則是傳統(tǒng)的配送方式受限于快遞員與消費(fèi)者在時(shí)間差上的影響(如快遞員的等候時(shí)間，用戶不在家產(chǎn)生二次配送等)，配送效率難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提升。并且，末端配送不僅關(guān)系到商家服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)滿意度、物流成本等指標(biāo)，同時(shí)還與配送社區(qū)的生活質(zhì)量、安全和穩(wěn)定息息相關(guān)。

為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式。

(1)第三方代收平臺共享模式

該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由該平臺化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā)。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負(fù)責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。

菜鳥驛站

菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用平臺優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共享末端配送網(wǎng)絡(luò)，其菜鳥驛站在全國200個(gè)城市和1600家高校開設(shè)4.5萬家社區(qū)站點(diǎn)，通過有效整合資源，極大減少了末端重復(fù)配送成本。菜鳥驛站作為中國最大的社區(qū)、校園物流服務(wù)平臺，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹代收、代寄等本地物流服務(wù)，有效幫助快遞公司實(shí)現(xiàn)最后一公里包裹的聚合。

高校快遞代收點(diǎn)

熊貓快收也是國內(nèi)最早從事快遞代收、發(fā)的獨(dú)立第三方企業(yè)之一，是一家基于“社區(qū)物流最后100米”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，目前在華東、華中等區(qū)域已建立5000多家站點(diǎn)。

(2)智能快遞柜共享模式

隨著電商的高速發(fā)展，消費(fèi)者服務(wù)升級訴求日益明確，而在國內(nèi)勞動(dòng)力資源大幅減少、作業(yè)效率逼近瓶頸的大背景下，物流末端自動(dòng)化、智能化升級迫在眉睫，原有的勞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式將被迫轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。

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