時間：2015-06-17 15:24:05 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：秋 楓

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末端物流，指送達給消費者的物流，是以滿足配送環(huán)節(jié)的終端（客戶）為直接目的的物流活動這類活動，是以消費者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。隨著經(jīng)濟活動越來越以消費者的需要為中心，“用戶第一”的基本觀念深入人心，這種觀念在物流活動中也得到反應(yīng)，因此末端物流越來越受到重視。商務(wù)部、財政部2012年選取了9個城市，2013年又增加15個城市，2014年又增加5個城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。但是我國末端物流配送的發(fā)展一直存在諸多問題，不能夠適應(yīng)我國物流市場的整體快速發(fā)展，亟待在實踐探索中總結(jié)經(jīng)驗，進一步完善物流末端配送體系建設(shè)。

規(guī)范化。末端配送區(qū)域分散、利潤低、投入大，靠單一企業(yè)解決起來難度很高，要徹底解決問題，需要借助政府的行政力量進行資源整合。末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對物流行業(yè)的末端配送進行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展。

多樣化。當快遞“最后一公里”的“卡殼”現(xiàn)象越來越多，不知不覺中，多方已著手布局。自提點、自助快件柜、第三方代收件平臺、末端共同配送等它們的出現(xiàn)都是為了“最后一公里”加速。企業(yè)完全可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他企業(yè)合作，構(gòu)建廣泛而又多樣化的最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值的末端物流配送體系。

智能化。不斷增加的人工物流投遞成本致使企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智能快遞柜、快遞站等為代表的智慧末端物流設(shè)施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。在實際配送過程中，由于路況、客戶要求、商品本身特性等條件的制約，配送規(guī)劃，往往是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。而末端物流配送的智能化是指末端物流自動化、信息化的一種高層應(yīng)用，在作配送規(guī)劃時，運用計算機技術(shù)、圖論、運籌、統(tǒng)計、gis等方面的技術(shù)，由計算機根據(jù)配送的要求，選出一個最佳的配送方案，包括配送路線、使用車輛、裝載的商品等內(nèi)容。