時(shí)間：2017-06-27 14:44:19 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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無人機(jī)

倉(cāng)庫(kù)環(huán)境相對(duì)封閉簡(jiǎn)單,，應(yīng)用人工智能技術(shù)的門檻較低,，而戶外環(huán)境則要復(fù)雜得多,。京東的下一個(gè)目標(biāo)就是讓人工智能走出倉(cāng)庫(kù)，用無人機(jī)給用戶派送包裹,。

目前,，大多數(shù)電商公司的無人機(jī)測(cè)試還只停留在輕量包裹階段，例如亞馬遜在去年12月份完成的Prime Air無人機(jī)送貨,，包裹的重量被限制在5磅(2.3公斤)以內(nèi),。據(jù)悉，Prime Air無人機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)合了直升機(jī)和飛機(jī)的特點(diǎn),，航程15英里(約合24公里),，最高時(shí)速為90公里。

在無人機(jī)領(lǐng)域,，京東走得更加激進(jìn)一些,。6月28日，京東宣布其無人機(jī)送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng),。所謂的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)其實(shí)仍然是小規(guī)模的試運(yùn)營(yíng),，僅局限于以西安航天基地通用機(jī)場(chǎng)和陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院為中心，半徑為8公里左右的區(qū)域,。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,，京東以這兩個(gè)點(diǎn)為中心，規(guī)劃了40條左右的航線,。用于運(yùn)送包裹的無人機(jī),，載重量為10-15公斤，續(xù)航里程為15-20公里,。

雷鋒網(wǎng)了解到,，京東還在西安建立了研發(fā)中心，重點(diǎn)研制載重200公斤-2噸,，覆蓋半徑超過500公里的支線級(jí)中大型無人機(jī),，以進(jìn)一步提高倉(cāng)庫(kù)的輻射能力，降低庫(kù)存成本,。

但無論對(duì)于亞馬遜還是京東,，無人機(jī)送貨短時(shí)間內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)。除了技術(shù)尚不成熟,，監(jiān)管問題也是一條難以逾越的鴻溝,。好消息是，本周四美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)協(xié)調(diào)該國(guó)交通運(yùn)輸部門制定的一份無人機(jī)運(yùn)貨條款,，為無人機(jī)送貨掃清了部分障礙,。該法案放寬了飛行地域的限制，要求企業(yè)針對(duì)無人機(jī)飛行期間數(shù)據(jù)的“收集,、使用,、保留和傳播”作隱私記錄。而國(guó)內(nèi)目前還沒有相關(guān)政策出臺(tái)。

無人車

既然無人機(jī)送貨這條路一時(shí)半會(huì)兒走不通,，京東就又開始在無人車上動(dòng)起了心思,。前幾天的6.18上，京東就用無人車搞了條大新聞——在校園內(nèi)送快遞,。

用于派送快遞的無人車不算大,，更像是一個(gè)機(jī)器人，可以放置5件快遞,，從直播畫面來看,，只能放得下中小件快遞。充滿電,，可以一口氣跑20公里左右,。

據(jù)京東的工作人員介紹，這個(gè)配送機(jī)器人還具備自主學(xué)習(xí)能力：可根據(jù)配送過程中實(shí)際的環(huán)境,、路面,、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。在行駛過程中,，無人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)前方行人車輛,，靠近三米左右會(huì)自動(dòng)停車。遇到障礙物會(huì)自動(dòng)避障,，可攀登25度的斜坡,。

不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，這個(gè)無人送貨車的啟發(fā)意義大于實(shí)用,。因?yàn)橐坏┧鼨z測(cè)到前方有人就會(huì)停下來,。而遇到路口，即使是很小的行人路口,，也會(huì)降至龜速“爬行”過去。此外,，它只能以短信的形式通知收貨人取件,，如果收貨人不小心錯(cuò)過了短信，它就會(huì)在收貨點(diǎn)傻傻等待半個(gè)小時(shí),，如果半個(gè)小時(shí)內(nèi)無人取貨,，才開始配送下一單。綜合下來,，其派件速度實(shí)在太慢了,，還不如用戶親自前往派件點(diǎn)取件來得方便。

仔細(xì)分析京東智慧物流的三大支柱——無人倉(cāng),、無人機(jī)和無人車,，我們不難發(fā)現(xiàn)人工智能技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，仍然局限于倉(cāng)庫(kù)等較為封閉和簡(jiǎn)單的環(huán)境，而且機(jī)器人目前扮演的還只是輔助角色,。京東智能倉(cāng)研發(fā)負(fù)責(zé)人秦恒樂認(rèn)為,，把無人倉(cāng)庫(kù)理解為用機(jī)器取代人，不留一個(gè)人操作,，是十分片面的看法,。無人倉(cāng)庫(kù)大面積推廣將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，時(shí)間至少要以五年來計(jì)算,。

而要在開放的自然環(huán)境中,，用機(jī)器人大規(guī)模取代人類派送員，短期內(nèi)更是絕不可能實(shí)現(xiàn),。京東無人車商務(wù)負(fù)責(zé)人樊晨估計(jì),，這個(gè)時(shí)間也許是50年。

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