時(shí)間：2017-06-16 10:24:55 點(diǎn)擊：次
來源：億歐 作者：億歐

條評論打印收藏

隨著快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，同城快遞經(jīng)過五年發(fā)展，增幅在不斷下降。作者認(rèn)為未來5年同城快遞或?qū)⒄紦?jù)主導(dǎo)地位。目前配送速度慢、運(yùn)營成本高是同城快遞面臨的問題。而未來的同城快遞將以當(dāng)日達(dá)、極速達(dá)為主流。

2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，其中異地快遞232.5億件，同比增長56.7%，同城快遞74.1億件，同比增長37.2%；通過近五年數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，2016年的同城快遞增速大幅下滑，僅為37.2%，而在此前4年的增幅都在50%以上，這也是同城快遞增幅5年來首次低于異地快遞的增幅。

雖然如此，筆者仍然敢大膽預(yù)言，5年后，同城快遞將占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

筆者為什么這么自信，我們先看看同城快遞存在的問題。（下文中的快遞公司主要指郵政、順豐、通達(dá)系等主流全國性快遞公司）

一、配送速度慢

目前同城快遞大多數(shù)是2～3天送達(dá)，但經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多天沒有送到的情況。

在百度上搜索“同城快遞慢”，很容易找到這樣的案例。如下：

西安咸陽兩地輾轉(zhuǎn)13次一個(gè)同城快遞6天未寄到

長春市民寄同城快遞,郵政快遞出省溜一圈6天才寄到

癌癥病人等藥救命申通快遞同城寄藥4天不見影

我們具體研究其中一個(gè)案例，看看為什么這么慢？

一個(gè)同城快遞在城市內(nèi)反復(fù)中轉(zhuǎn)，遲遲沒有送到用戶手里。同城快遞為何設(shè)計(jì)成這樣的配送模式？

二、運(yùn)營成本高

從上面的快件配送路徑分析，同城快遞攬收后，會(huì)在當(dāng)晚從本網(wǎng)點(diǎn)送到上級網(wǎng)點(diǎn)，再送到上級網(wǎng)點(diǎn)，直至同城最高級網(wǎng)點(diǎn)（城市分撥中心），再由分撥中心進(jìn)行分撥，第二天層層下派到基層網(wǎng)點(diǎn)，中間路徑非常多，運(yùn)營成本自然很高。這樣的模式在做異地快遞配送時(shí)，效益最高，但同城快遞就不盡然，換句話說，就是目前的快遞網(wǎng)絡(luò)并沒有為同城快遞做過優(yōu)化。

三、服務(wù)范圍窄

中國的快遞公司，蛋糕鮮花不能送，寵物不能送，水果生鮮也只有極少公司能送。而日本的快遞公司，幾乎所有合法東西都能送，甚至還提供搬家、洗衣、維修等服務(wù)。究其原因，中國的快遞都是最近10多年電商催熟起來的，業(yè)務(wù)單一，只做電商普貨的配送，沒有冷鏈配送，沒有特殊物品的配送。

簡而言之，中國快遞的主要場景是電商配送（順豐除外），較難滿足更多場景下的需求。

為什么同城快遞會(huì)驚天大逆轉(zhuǎn)？

一、電商的分布式倉儲(chǔ)布局會(huì)驅(qū)動(dòng)同城業(yè)務(wù)的高速增長。

同理，因電商而產(chǎn)生的中國快遞業(yè)，必然會(huì)因?yàn)殡娚痰淖兓兓2C電商已經(jīng)在多城市布局，就近發(fā)貨。

中小賣家也會(huì)逐步進(jìn)入到云倉階段。就近發(fā)貨，成本低、速度快，這個(gè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

二、大同城概念。

什么叫大同城概念？京津冀、長三角、珠三角等大都市圈就是大同城概念。

三大傳統(tǒng)城市群，再加上長江中游和成渝城市群，五大城市群未來會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)的主體，城市人口聚集的主體。

國家郵政剛剛發(fā)布的《京津冀地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，就是進(jìn)一步落實(shí)大同城概念。在定位布局上，北京新機(jī)場將高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌規(guī)劃快遞基礎(chǔ)設(shè)施，逐步建成國際快遞航空貨運(yùn)樞紐；天津致力于打造快遞專業(yè)類國際航空物流中心、跨境快遞基地和先進(jìn)制造業(yè)與快遞業(yè)聯(lián)動(dòng)示范區(qū)；河北致力于建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)快遞物流重要基地。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁