時間：2017-06-15 16:03:37 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

條評論打印收藏

近期，湖北省襄陽市為建設(shè)文明城市，采取“禁摩令”，在全市范圍內(nèi)大面積沒收三輪車輛。然而首當其沖的還是各家快遞企業(yè)的電動三輪車，跑在道路上的快遞企業(yè)三輪車突然之間遭到大量沒收，導致所有市內(nèi)末端派送都難以進行，目前全市民營網(wǎng)點平均每天將近一半的快件堆積。

圖為襄陽交警執(zhí)法，沒收快遞車輛

據(jù)襄陽某網(wǎng)點老板表示，此次快遞三輪車大規(guī)模沒收并未提前收到當?shù)卣嚓P(guān)部門發(fā)出的通知公告，相關(guān)部門在快遞三路車上路便直接進行沒收處理，有的甚至追到倉庫進行沒收。自快遞三輪車被禁后，網(wǎng)點曾嘗試采用面包車等其他方式進行派送，由于成本高、效率低，這種做法難以為繼。目前襄陽大部分網(wǎng)點只能選擇讓客戶自行取貨，但這做法并得不到大部分的客戶的理解，甚至網(wǎng)點有時還需忍受客戶的辱罵。由此看來，快遞三輪車被禁，對客戶造成不便的同時，也對快遞企業(yè)帶來很大壓力。

圖為襄陽某網(wǎng)點快件積壓，未能及時派送

據(jù)統(tǒng)計，全國僅有北京、濟南、大慶等少數(shù)城市為快遞三輪車“上戶口”，允許三輪車合法上路，絕大部分城市的快遞三輪車仍游走在交通法規(guī)的“灰色地帶”，甚至已有70多個城市明確禁行快遞三輪車。

無論是在哪里送快遞，經(jīng)濟耐用的交通工具都非常重要。經(jīng)末端快遞使用人員的綜合反饋，機動靈活、成本低廉且載貨量大的電動三輪車仍是快遞行業(yè)末端派送的不二之選。快遞三輪車作為具有中國特色的快遞末端派送利器已經(jīng)走出了國門，在澳大利亞、美國等地區(qū)進行廣泛推行，但是在國內(nèi)卻一直面臨著身份尷尬、上路難的困境。快遞三輪車被沒收現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮。

誠然，目前電動三輪車對于城市交通存在一定的安全隱患。一方面，關(guān)于電動三輪車上路的相關(guān)法律體系建設(shè)還不全面；另一方面，很多快遞員平時派件量處于飽和狀態(tài)，為了避免罰款，會出現(xiàn)亂插亂停現(xiàn)象。雙壹認為，地方政府并不能因為這些問題就采取全面禁行的“一刀切”政策。出現(xiàn)問題一味禁止是行不通的，通過管理手段來解決問題才是發(fā)展之道。

快遞行業(yè)的發(fā)展，實際上方便了每一個人，而政府是否考慮過，禁掉電動三輪車，快遞靠什么來配送，靠人力板車豈不更是有損光鮮的城市形象？靠小汽車更不現(xiàn)實，既增加了物流成本，也加大了道路擁堵，在全面禁行三輪車之前我們是否需要為快遞從業(yè)人員提前想好應對之策？如果一禁了之，他們的生計又該如何？

雙壹認為，隨著快遞行業(yè)的高速發(fā)展，老百姓對其依賴程度越來越高，快遞業(yè)已成為與城市發(fā)展和市民生活息息相關(guān)的基本服務行業(yè)，一味地限制電動三輪車，非但不能解決問題，只會讓矛盾更加突出，對政府便民利民形象也會產(chǎn)生負面影響。

在解決快遞三輪車上路的問題方面，可以借鑒學習為快遞三輪車“落戶”的城市的管理經(jīng)驗，例如首都北京的各家快遞企業(yè)的電動三輪車自2016年起便擁有了自己的“戶口”，車輛統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一行駛標準、統(tǒng)一駕駛?cè)斯芾順藴省？爝f三輪車登記擁有合法身份后，快遞員派送只要不違章，便可以安心送件，不必再東躲西藏。濟南為了整治快遞小哥闖紅燈現(xiàn)象，采取了快遞車裝“電子身份證”的措施……

因此雙壹認為，在解決快遞電動車問題上，政府應提前想好應對之策，不能采取“一刀切”、簡單化的管理方式，同時設(shè)立相應的過渡期。

對政府而言，應切實落實政府、企業(yè)、駕駛?cè)说娜截熑危贫ü芾順藴剩涮茁涞卣撸龀鲞m當變通，切實考慮快遞員和消費者的權(quán)益，讓快遞員送的更好，讓消費者收的滿意。同時對快遞行業(yè)來說，任何階段都應確保守住安全等發(fā)展底線，當下亟待加強管理、苦練“內(nèi)功”，提高快遞員安全意識、守法意識和行業(yè)美譽度，盡快走出“野蠻生長”的狀態(tài)。

現(xiàn)階段，一線城市由于人口眾多、交通擁堵的特性實行“禁摩令”似乎可以被理解，但是像襄陽此類二三線城市，卻對快遞三輪車實行禁行政策，降低當?shù)乜爝f末端服務質(zhì)量，實在是讓人難以理解。