時(shí)間：2017-06-15 16:03:37 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

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近期，湖北省襄陽市為建設(shè)文明城市,，采取“禁摩令”,，在全市范圍內(nèi)大面積沒收三輪車輛,。然而首當(dāng)其沖的還是各家快遞企業(yè)的電動(dòng)三輪車，跑在道路上的快遞企業(yè)三輪車突然之間遭到大量沒收,，導(dǎo)致所有市內(nèi)末端派送都難以進(jìn)行,，目前全市民營網(wǎng)點(diǎn)平均每天將近一半的快件堆積。

圖為襄陽交警執(zhí)法,，沒收快遞車輛

據(jù)襄陽某網(wǎng)點(diǎn)老板表示,，此次快遞三輪車大規(guī)模沒收并未提前收到當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門發(fā)出的通知公告，相關(guān)部門在快遞三路車上路便直接進(jìn)行沒收處理,，有的甚至追到倉庫進(jìn)行沒收,。自快遞三輪車被禁后，網(wǎng)點(diǎn)曾嘗試采用面包車等其他方式進(jìn)行派送,，由于成本高,、效率低，這種做法難以為繼,。目前襄陽大部分網(wǎng)點(diǎn)只能選擇讓客戶自行取貨,，但這做法并得不到大部分的客戶的理解，甚至網(wǎng)點(diǎn)有時(shí)還需忍受客戶的辱罵,。由此看來,，快遞三輪車被禁，對(duì)客戶造成不便的同時(shí),，也對(duì)快遞企業(yè)帶來很大壓力,。

圖為襄陽某網(wǎng)點(diǎn)快件積壓，未能及時(shí)派送

據(jù)統(tǒng)計(jì),，全國僅有北京,、濟(jì)南、大慶等少數(shù)城市為快遞三輪車“上戶口”,，允許三輪車合法上路,，絕大部分城市的快遞三輪車仍游走在交通法規(guī)的“灰色地帶”，甚至已有70多個(gè)城市明確禁行快遞三輪車,。

無論是在哪里送快遞,，經(jīng)濟(jì)耐用的交通工具都非常重要,。經(jīng)末端快遞使用人員的綜合反饋，機(jī)動(dòng)靈活,、成本低廉且載貨量大的電動(dòng)三輪車仍是快遞行業(yè)末端派送的不二之選,。快遞三輪車作為具有中國特色的快遞末端派送利器已經(jīng)走出了國門，在澳大利亞,、美國等地區(qū)進(jìn)行廣泛推行,，但是在國內(nèi)卻一直面臨著身份尷尬、上路難的困境,?？爝f三輪車被沒收現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮。

誠然,，目前電動(dòng)三輪車對(duì)于城市交通存在一定的安全隱患,。一方面，關(guān)于電動(dòng)三輪車上路的相關(guān)法律體系建設(shè)還不全面,；另一方面,，很多快遞員平時(shí)派件量處于飽和狀態(tài)，為了避免罰款,，會(huì)出現(xiàn)亂插亂?，F(xiàn)象。雙壹認(rèn)為,，地方政府并不能因?yàn)檫@些問題就采取全面禁行的“一刀切”政策,。出現(xiàn)問題一味禁止是行不通的，通過管理手段來解決問題才是發(fā)展之道,。

快遞行業(yè)的發(fā)展,，實(shí)際上方便了每一個(gè)人，而政府是否考慮過,，禁掉電動(dòng)三輪車,，快遞靠什么來配送，靠人力板車豈不更是有損光鮮的城市形象,？靠小汽車更不現(xiàn)實(shí),，既增加了物流成本，也加大了道路擁堵,，在全面禁行三輪車之前我們是否需要為快遞從業(yè)人員提前想好應(yīng)對(duì)之策,？如果一禁了之，他們的生計(jì)又該如何,？

雙壹認(rèn)為,，隨著快遞行業(yè)的高速發(fā)展，老百姓對(duì)其依賴程度越來越高,，快遞業(yè)已成為與城市發(fā)展和市民生活息息相關(guān)的基本服務(wù)行業(yè),，一味地限制電動(dòng)三輪車,，非但不能解決問題，只會(huì)讓矛盾更加突出,，對(duì)政府便民利民形象也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。

在解決快遞三輪車上路的問題方面,，可以借鑒學(xué)習(xí)為快遞三輪車“落戶”的城市的管理經(jīng)驗(yàn),，例如首都北京的各家快遞企業(yè)的電動(dòng)三輪車自2016年起便擁有了自己的“戶口”，車輛統(tǒng)一顏色,、統(tǒng)一編號(hào),、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一行駛標(biāo)準(zhǔn),、統(tǒng)一駕駛?cè)斯芾順?biāo)準(zhǔn),。快遞三輪車登記擁有合法身份后,，快遞員派送只要不違章,，便可以安心送件，不必再東躲西藏,。濟(jì)南為了整治快遞小哥闖紅燈現(xiàn)象,，采取了快遞車裝“電子身份證”的措施……

因此雙壹認(rèn)為，在解決快遞電動(dòng)車問題上,，政府應(yīng)提前想好應(yīng)對(duì)之策,，不能采取“一刀切”、簡單化的管理方式,，同時(shí)設(shè)立相應(yīng)的過渡期,。

對(duì)政府而言，應(yīng)切實(shí)落實(shí)政府,、企業(yè),、駕駛?cè)说娜截?zé)任，制定管理標(biāo)準(zhǔn),，配套落地政策,，做出適當(dāng)變通，切實(shí)考慮快遞員和消費(fèi)者的權(quán)益,，讓快遞員送的更好,，讓消費(fèi)者收的滿意。同時(shí)對(duì)快遞行業(yè)來說,，任何階段都應(yīng)確保守住安全等發(fā)展底線,，當(dāng)下亟待加強(qiáng)管理、苦練“內(nèi)功”,，提高快遞員安全意識(shí),、守法意識(shí)和行業(yè)美譽(yù)度,，盡快走出“野蠻生長”的狀態(tài)。

現(xiàn)階段,，一線城市由于人口眾多,、交通擁堵的特性實(shí)行“禁摩令”似乎可以被理解，但是像襄陽此類二三線城市,，卻對(duì)快遞三輪車實(shí)行禁行政策,，降低當(dāng)?shù)乜爝f末端服務(wù)質(zhì)量，實(shí)在是讓人難以理解,。