時間：2017-06-09 09:40:37 點擊：次
來源：第一財經(jīng)日報 作者：

條評論打印收藏

這樣加盟商的數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。采取加盟模式的“三通一達”收入主要為面單費、干線運輸費和派費。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們消費者一般看到的快遞價格啊，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定的。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有的賺，承包商也可以再跟顧客討價還價，這里說的顧客，也包括淘寶等電商賣家。

由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致擴大基礎(chǔ)設施乏力，從而形成惡性循環(huán)。

而對于加盟商來說，之所以愿意“廉價”遞送電商件，主要還是看中了淘寶等電商平臺巨大的交易量，這對一些小地方的網(wǎng)點維持生存來說很重要，如果能夠保證一天300票的量，就可以維持一天的開銷了。

由于行業(yè)競爭程度加劇，通達系在2013~2016年的單件收入整體都在呈下降趨勢。而記者咨詢“三通一達”多位管理層，很多都認為今年的價格戰(zhàn)和市場份額之爭仍會繼續(xù)。

順豐的另類考量

而對于電商遞送市場，順豐似乎一開始就沒有抓住“紅利”，目前在阿里平臺上，順豐獲得的單量也不足自身業(yè)務的兩成。

為什么順豐沒有像通達系一樣對電商遞送件趨之若鶩?這同樣與順豐的盈利模式有關(guān)。

與通達系不同，順豐快遞采取的是直營模式，全國各地的分子公司由總部統(tǒng)一管理，各項成本上就比通達系高出不少，這從順豐快件的遞送價格高出通達系不少也可見一斑。

順豐上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務平均單價分別為23.73元、22.54元，遠高于同期同行業(yè)平均單價7.27元和7.49元。

而這樣的客單價也決定了，順豐要去爭搶價格更低、拼殺更激烈的電商件，并不是一筆劃算的生意。

當然，順豐并不是完全不關(guān)注電商遞送市場這塊蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少針對電商的快件遞送產(chǎn)品，比如“順豐小盒”，如果貨物體積在1200cm3以內(nèi)、重量在200g以內(nèi)，就可以享受“同城8元、跨省價12元”的優(yōu)惠價，遞送價格比順豐的普通快遞降低了約30%。

不過，當時負責順豐電商物流事業(yè)部的管理層就告訴記者，即使部分產(chǎn)品的價格相比順豐的普通快件價格有所優(yōu)惠，但其實比在電商遞送市場占據(jù)大頭的通達系價格要高，順豐并不想以價格戰(zhàn)的方式參與電商遞送市場的競爭，而是試探不同細分市場的客戶需求。

在目前國內(nèi)的電商遞送市場，“三通一達”占據(jù)了將近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割，不過順豐為電商客戶遞送的依然主要集中在中高端領(lǐng)域，包括3C產(chǎn)品、時裝、珠寶等高價值物品，以及水果、生鮮等需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品。

在被問到電商市場是否對順豐來說還是一個很關(guān)鍵的市場時，公司高管曾在多個場合表示，公司并不會評判一個市場對順豐來說是否是重要的，只會評判這一類客戶對順豐來說是否重要。順豐認為，未來十年，快遞服務將由單一的包裹遞送，轉(zhuǎn)型為一體化的綜合物流服務，這也是很多客戶提出的實際需求。

 2/4   首頁 上一頁 1 2 3 4 下一頁 尾頁