時間：2017-05-25 09:11:04 點擊：次
來源：品途商業(yè)評論 作者：

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Q1財報顯示，截至2017年4月30日，京東第三方平臺有約12萬個商家入駐，開放平臺GMV占比已達到50%，而2016年占比卻只有40%。開放平臺業(yè)務占比的增長帶來了GMV和利潤率的增長，是京東Q1盈利的直接原因之一。

京東平臺化得以成功，以及在開放之后還能保持自營式體驗，關鍵在于物流、金融、營銷、供應鏈等決定消費者體驗和運營效率的關鍵能力都被開放給第三方商家。京東的終極目標是讓用戶感受不到自營和他營的區(qū)別，要實現(xiàn)這一點，唯有將一切能力都開放出去。現(xiàn)在，京東平臺來自于海外的第三方商家數(shù)量正在不斷提升，要確保消費者購買第三方海外商品的體驗，就必須要給商家提供更好的跨境物流能力——商家沒有好的選擇，京東建立自營式全鏈路跨境物流是急商家之所急。現(xiàn)在，沃爾瑪、Rakuten、森田藥妝等國際品牌就已接入京東跨境物流平臺，京東跨境物流正在正在受到國際商家的認可，隨著京東國際業(yè)務和開放平臺的發(fā)展，更多商家會成為京東跨境物流的客戶。

另一方面，京東已不再只是一家電商公司，而是商業(yè)實體，其中一個標簽是物流公司。

京東從電商業(yè)務起家，在獲取大量用戶之后不斷拓寬業(yè)務邊界，比如衍伸出支付、白條、眾籌等金融業(yè)務——現(xiàn)已獨立拆分;再比如不久之前宣布獨立運作的物流子集團。

京東物流是目前中國市場上唯一一個具有六大物流服務能力(中小件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、大件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)以及眾包網(wǎng))的物流公司，這得益于京東擁有各種不同的購物場景，給了京東很好的機會，建立了這些物流能力。在發(fā)布財報時，劉強東解釋了成立物流子集團的原因：“為了更好將這些物流產(chǎn)品向全社會開放。”就是說，京東不只是要做好電商平臺上的物流支撐，還要以物流公司的身份去做覆蓋一切“實物運送場景”。

跨境物流不只是京東平臺的商家需要，還有許多場景，比如垂直海淘平臺、線下跨境直營店、企業(yè)B2B貿(mào)易和采購等等。建立跨境物流能力，有望讓京東在海外物流市場分一杯羹，甚至有望成為其重要切入點，畢竟這個市場還是魚龍混雜、缺乏龍頭玩家。劉強東給京東物流定的目標是：“只有絕大部分收入和利潤來自于外部，它才是成功的標志。”跨境物流布局和開放將有利于這一目標。

京東跨境物流布局的獨樹一幟

隨著消費者購物需求的全球化，以及全球貿(mào)易門檻的不斷降低，跨境物流已成為一個熱點，不過，京東跨境物流布局，就像京東在中國的商業(yè)模式一樣獨樹一幟。

1、不只是簡單地復制中國模式。

京東針對用戶和商家跨境交易的痛點進行優(yōu)化。

為了解決用戶跨境購物時很關注的“假貨問題”，京東建立了完善的商品溯源系統(tǒng)，用戶可通過國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局印制的溯源碼追根溯源。對于海外商家面臨的庫存壓力、退貨風險，京東利用大數(shù)據(jù)技術預測，幫助商家合理配置庫存，在TC海外倉和中國保稅倉進行“兩端備貨”，確保用戶最快拿到商品同時降低商家成本和風險，“提前將消費者更可能買的商品部署到距其最近的地方”也是京東物流在國內(nèi)高效率、低成本運作的訣竅。

2、繼續(xù)與阿里巴巴的思路相反。

阿里巴巴正在將菜鳥網(wǎng)絡搬到全世界。今年3月，阿里攜手圓通、中通、申通等十多家中國物流伙伴與馬來西亞官方合作，在吉隆坡機場打造中國境外首個服務于eWTP(電子世界貿(mào)易平臺)的國際超級物流樞紐e-hub，包括物流、通關、貿(mào)易、金融等一系列供應鏈設施和商業(yè)服務。2014年，阿里巴巴還以2.49億美元投資新加坡郵政。

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