時(shí)間：2016-12-29 17:01:39 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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12月20日，韻達(dá)快遞被知情人士透露成立快運(yùn)項(xiàng)目組,，這一消息既有些許出乎意料,，但也在意料之中。出乎意料是因?yàn)闆]有想到韻達(dá)的動(dòng)作如此之快,，在上市元年年底便啟動(dòng)如此大項(xiàng)目；而在意料之中是因?yàn)閷?duì)于快遞企業(yè)而言,，布局開展快運(yùn)業(yè)務(wù)早已不是新鮮事——今年4月,，中通快遞開啟快運(yùn)招商加盟，在8月即正式開展運(yùn)行,；隨后10月,，快捷在獲得A輪融資后,，也開始準(zhǔn)備進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)；而圓通希望進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)的方式更直接,，直接并購(gòu)一家排名靠前的快運(yùn)企業(yè),，雖在12月以談判失敗暫時(shí)告終；而百世,、順豐,、全峰等也早已布局快運(yùn)版塊。

曾幾何時(shí),，快遞和物流是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng),，物流企業(yè)專注于零擔(dān)整車等業(yè)務(wù)，而快遞企業(yè)專注于快遞業(yè)務(wù),。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展,，快遞和物流企業(yè)似乎都殊途同歸地要走向物流綜合服務(wù)提供商，而對(duì)標(biāo)的企業(yè),，通通都指向國(guó)際三大行業(yè)巨頭FedEx,，UPS和DHL。

UPS業(yè)務(wù)版圖

對(duì)于快遞企業(yè)而言,，一旦進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域,，那必定會(huì)和本以專注零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的物流企業(yè)狹路相逢，而爭(zhēng)奪的核心資源,，在雙壹咨詢看來(lái),，逃不過這兩個(gè)：市場(chǎng)與合作伙伴。

1市場(chǎng)的爭(zhēng)奪

就當(dāng)前國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)而言,，其已形成一超多強(qiáng)局面,。一超即為德邦，其在2014年?duì)I業(yè)收入達(dá)112億元,，為排名第二的零擔(dān)企業(yè)中鐵物流營(yíng)收的4.2倍,，具備絕對(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。而對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭FedEx,，其三大核心業(yè)務(wù)版塊中的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)超我國(guó)零擔(dān)之王德邦水平,，F(xiàn)edEx Freight（為 FedEx 旗下零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)版塊）2014 年?duì)I業(yè)收入達(dá) 57.57億美元，至2016年其營(yíng)收進(jìn)一步提升至62億美金,。而對(duì)于從快遞起家的FedEx而言,，其快遞業(yè)務(wù)收入在2016年實(shí)現(xiàn)264.5億美金。由此可見,，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入相當(dāng)于四分之一的快遞業(yè)務(wù)收入,。這個(gè)數(shù)字與可能努力的市場(chǎng)方向，無(wú)疑相當(dāng)鼓舞當(dāng)前進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)的快遞企業(yè)！

2016年 FedEx三大業(yè)務(wù)版塊營(yíng)收數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：FedEx財(cái)報(bào),，雙壹整理

快遞企業(yè)進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng),，除了自身轉(zhuǎn)型發(fā)展拓寬業(yè)務(wù)的需要之外，其最直接的動(dòng)力,，莫過于來(lái)自市場(chǎng),。在電商快遞業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下，大件包裹訂單也隨之增多,，快遞企業(yè)分公司與網(wǎng)點(diǎn)本身已積累相當(dāng)一部分客戶資源,。此前因快遞企業(yè)不具有快運(yùn)業(yè)務(wù)，因此這部分客戶會(huì)選擇與其他物流企業(yè)合作,。而當(dāng)快遞企業(yè)啟動(dòng)相應(yīng)的快運(yùn)服務(wù)之后,，不僅可以為這部分客戶提供進(jìn)一步的增值服務(wù)，增加客戶粘性,，同時(shí)也可以做大快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)版圖,。

當(dāng)然，已有客戶資源未必就能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì),，所以市場(chǎng)上其他客戶資源,，如生產(chǎn)類物流客戶、采購(gòu)類物流客戶,、逆向物流客戶等的開拓與爭(zhēng)奪必不可少,。而針對(duì)這些客戶的物流服務(wù)，將更多地融合運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、配送等綜合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。反觀FedEx在三大業(yè)務(wù)版塊的營(yíng)收利潤(rùn)情況,，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)版塊營(yíng)業(yè)利潤(rùn)回報(bào)遠(yuǎn)不如快遞業(yè)務(wù)和地面業(yè)務(wù),，僅為6.9%。而在當(dāng)前國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)整體盈利水平同樣并不高的局面下（快遞市場(chǎng)盈利亦如是）,，如何選準(zhǔn)產(chǎn)品市場(chǎng)定位,，持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新型服務(wù)產(chǎn)品，在獲取更多客戶的同時(shí)又能夠保持自身盈利,，將成為快遞企業(yè)做快運(yùn)市場(chǎng)不得不思考的關(guān)鍵問題,。

2合作伙伴的爭(zhēng)取

要想拿下市場(chǎng)，除了企業(yè)總部的資源實(shí)力外,，還需要借助合作伙伴來(lái)快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與整合,。對(duì)于物流企業(yè)而言，其本身具有干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),，而末端網(wǎng)點(diǎn)布局是其短板,，因此紛紛創(chuàng)新末端合作模式,，采取加盟（安能物流、中鐵物流）,、承包（中鐵物流）、合伙人（德邦物流）,、特許經(jīng)營(yíng)（天地華宇）,、合作（佳吉快運(yùn)）等多種形式，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與下沉,。

而對(duì)于快遞企業(yè)而言,，當(dāng)前遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)是其寶貴的資源優(yōu)勢(shì)，但在起網(wǎng)快運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)候,，如何基于企業(yè)現(xiàn)有的核心能力,，整合已有的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)平衡好現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)和未來(lái)快運(yùn)業(yè)務(wù)之間的利益關(guān)系,，將是快遞企業(yè)走向綜合物流服務(wù)提供商第一步所要做的頂層利益分配設(shè)計(jì),。同時(shí)，進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)還需深入洞察既有的物流市場(chǎng)業(yè)態(tài)與資源,，比如散亂的公路貨運(yùn)專線市場(chǎng),，扮演車貨匹配黃牛角色的貨代群體或是3PL，物流園區(qū)和外部車隊(duì)的合作等,。尋找到與他們的共贏合作點(diǎn),，將能最大化快運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作的價(jià)值。

零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)本已風(fēng)云變幻,，隨著快遞企業(yè)跨界進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng),，以及在快遞和快運(yùn)企業(yè)之間出現(xiàn)的并購(gòu)重組，現(xiàn)有的零擔(dān)快運(yùn)一超多強(qiáng)格局或?qū)⒈恢貙?。這一刻的到來(lái),，不會(huì)太近，但相信也不會(huì)太遠(yuǎn),。

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