時間：2016-11-04 17:00:11 點擊：次
來源：北京商報 作者：吳文治 李振興

條評論打印收藏

據(jù)統(tǒng)計，“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務量將超過10.5億件，比去年同期增長35%。各個平臺也用盡渾身解數(shù)比拼大數(shù)據(jù)處理與分析挖掘能力、系統(tǒng)抗壓承載能力以及運營模式優(yōu)化的能力。不過，所有的能力都將體現(xiàn)在末端交付的能力上，所以各個快遞平臺都推出了末端解決方案，業(yè)內(nèi)認為，解決最后一公里難點多，難度大，不可控因素太多，所以快遞企業(yè)需要發(fā)力末端，然而，在末端發(fā)起的眾包模式也是無奈之舉，未來恐難成為主流。

眾包成新寵

北京商報記者獲悉，“雙11”期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將圍繞著保障為主、體驗升級的原則，在200所大學，組件一個5000人“包裹俠”的團隊和站點的分工合作，進行標準化和固化作業(yè)流程，搭建起雙十一的團隊。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將對社區(qū)驛站合作伙伴賦能，分片區(qū)面對面培訓，并過全面摸排、壓測預演、將責任分配到人，保證雙11末端的交付能力。

快遞企業(yè)也發(fā)力末端，韻達在“最后一公里”及“末端100米”方面采取了自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。韻達重點打造的“便利店+快遞”模式，既解決了日常快消品的銷售，也降低了門店的配送成本。據(jù)介紹，截止目前，韻達末端網(wǎng)點自建門店超過20000個，合作便利店、物業(yè)及第三方合作資源超過16650個。韻達已和速遞易、云柜、各大智能快遞柜公司開展合作，日均投遞量已達每天30萬件。

圓通速遞除了發(fā)力合作伙伴外，則更注重信息化對末端的作用，推出了行者APP，該系統(tǒng)通過簽收、取件、搶單核心功能有三大塊以及列表簽收、掃描簽收、快捷簽收、快捷轉(zhuǎn)入代辦點四種支持方式，方便快遞員合理規(guī)劃路線。通過微信、電話、會員平臺和菜鳥裹裹等終端的訂單進行搶單。快遞員還可以對每天，每月的派取業(yè)務的統(tǒng)計分析。通過行者APP，圓通速遞將把社區(qū)的保安、居委會的工作人員納入到末端的快遞解決方案中。

中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，因為末端接近客戶，投遞點多，難度大，不可控的天氣、交通等問題較多，所以各個企業(yè)都要發(fā)力末端，其他的中間環(huán)節(jié)的解決難度相對較小。

全鏈路提升

不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，物流行業(yè)是個統(tǒng)籌學，以往的爆倉，無非是銜接和統(tǒng)籌的預見不足。現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)化、電子面單的使用，使快件投遞的和運輸?shù)木珳识仍絹碓礁撸越鉀Q雙11的問題，不僅一個環(huán)節(jié)的問題，是需要整個環(huán)節(jié)能力的提升。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，“三通一達”等主流的快遞公司都在強調(diào)今年雙11期間，多個快遞公司協(xié)同菜鳥網(wǎng)絡(luò)等電商平臺，通過大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，按照“雙11”期間快件的流量、流向，對全國各網(wǎng)點的雙11預測業(yè)務量進行前置管理，對涉及快件攬收、中轉(zhuǎn)、運輸、派送各環(huán)節(jié)的場地、人員、車輛、設(shè)施設(shè)備進行優(yōu)化配置和升級。

“當顧客下了訂單，選擇了收件地址時，這件貨物的路由就已經(jīng)形。”韻達速遞運營副總裁賴世強表示，“這大大提高各個環(huán)節(jié)銜接和統(tǒng)籌能力，并能夠?qū)ν话l(fā)狀況進行預警。”

在中間的環(huán)節(jié)，快遞公司最擔心的是分撥能力。賴世強表示，解決雙11帶來的大量訂單問題，最重要的是解決分撥問題。“原來分撥靠熟練工手寫配送區(qū)域，效率很低，如果他出現(xiàn)故障，整條流水線就停止，最終導致爆倉。現(xiàn)在通過對三段碼的識別和自動分揀技術(shù)，能夠精準高效的分撥各票快件。”

目前，韻達應用的自動化分揀設(shè)備流水線環(huán)長約200米左右，托盤300余臺，運行速度2米/秒，每小時可以處理2萬余票快件，配備10余臺供件臺，近300個格口，具備薄件和非薄件的混合分揀能力，整個系統(tǒng)擁有高度信息化與自動化。

“原來一條分揀線，需要50-60人，一小時只能分揀1.3萬票快件，現(xiàn)在只要20幾個人。”一位工作人員表示。

我國快遞業(yè)最早布局自動分揀的是順豐。一位順豐相關(guān)人士告訴北京商報記者：“快遞企業(yè)要有自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)、堅實的底盤建設(shè)，保證生產(chǎn)工具的配備、和諧，不是一項獨優(yōu)就可以解決所有問題。”

眾包難成主流

目前，在快遞末端配送環(huán)節(jié)仍存在很多問題。2016年9月，國家郵政局和各省(區(qū)、市)郵政管理局共受理涉及快遞服務申訴的問題達15002件，占有效申訴量的95.1%。其中，郵件丟失短少問題增長192.4%，郵件延誤增長101.7%，和郵件損毀增長100.0%。

徐勇則認為，之所以產(chǎn)生這些問題，與快遞業(yè)現(xiàn)在的加盟模式有一定關(guān)系。“如果送件的價格與預期的不一致，快遞員的服務質(zhì)量就會下降，就有可能產(chǎn)生上述問題。”徐勇表示。

對于現(xiàn)在語法火爆的眾包，徐勇也提醒認為，眾包模式不會成為一個主流，很多用戶企業(yè)不會將快遞讓個人進行遞送。“個人很難承擔快遞出現(xiàn)問題后而產(chǎn)生的后果，特別是一些專業(yè)性很強的快件。”

最好的末端配送模式應該什么模式呢。圓通速遞運營中心高級總監(jiān)王勇表示：“在末端如果只有快遞柜等智能設(shè)備，安全很難保障，所以需要人工值守和快遞柜相結(jié)合的方式。”