時(shí)間：2016-04-18 08:47:31 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

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日前，京東到家宣布和外賣配送平臺(tái)達(dá)達(dá)合并，整合原有達(dá)達(dá)和京東到家的眾包物流體系，新公司由眾包物流平臺(tái)及超市生鮮O2O平臺(tái)兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊組成。而就在兩天前，餓了么確認(rèn)獲得阿里12.5億美元投資，阿里口碑平臺(tái)的外賣業(yè)務(wù)交由餓了么運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，看似不相關(guān)的兩件事背后，其實(shí)是阿里和京東兩大巨頭的物流競爭：阿里投資餓了么快速壯大了其眾包物流隊(duì)伍，受到?jīng)_擊的京東便立刻將達(dá)達(dá)130萬運(yùn)力攬入麾下。

餓了么和達(dá)達(dá)的終極價(jià)值都在物流

據(jù)悉，眾包運(yùn)力平臺(tái)達(dá)達(dá)上線于2014年6月，主攻外賣配送，目前已聚集130萬配送員，業(yè)務(wù)覆蓋37個(gè)城市，日均配送百萬訂單，前期一直在為包括餓了么、美團(tuán)在內(nèi)的各大外賣平臺(tái)提供配送服務(wù)。

但自去年上半年開始，百度、美團(tuán)、餓了么紛紛自建物流，作為以外賣訂單為生的達(dá)達(dá)，為了減緩自建物流帶來的沖擊，在11月低調(diào)上線了自己的外賣平臺(tái)“派樂趣”，試圖通過自產(chǎn)訂單保證運(yùn)營。前期大額補(bǔ)貼過后，達(dá)達(dá)便被曝出有大量配送員流失，而派樂趣也因?yàn)槭袌隹臻g狹小而一直沒能沖出重圍。

業(yè)內(nèi)人士指出，“訂單都在別人手里的日子不好過”，達(dá)達(dá)作為純配送平臺(tái)早就意識(shí)到了危機(jī)，但已經(jīng)走通了的眾包模式和大批運(yùn)力仍是其優(yōu)勢。

而京東到家一直致力于為消費(fèi)者提供2小時(shí)極速達(dá)的超市商品配送，需要的正是達(dá)達(dá)的運(yùn)力。此前，京東到家通過眾包模式招募了大量社會(huì)運(yùn)力，支持業(yè)務(wù)在短短一年就擴(kuò)展了13個(gè)城市，京東到家也初步嘗到了眾包配送的甜頭，但畢竟京東物流是“自建有優(yōu)勢，眾包尚在嘗試”，直接利用起達(dá)達(dá)的能力可以少走很多彎路。

再看競爭對(duì)手，已經(jīng)擁有口碑外賣的阿里，為何要投資“一模一樣”的餓了么？關(guān)鍵原因也在物流。有業(yè)內(nèi)人士透露，阿里投資餓了么為的就是餓了么物流體系中的50萬眾包配送員。上述人士指出，擁有了末端運(yùn)力，阿里就控制了倉、貨還有人，那么菜鳥就對(duì)快遞企業(yè)擁有了絕對(duì)話語權(quán)，京東對(duì)標(biāo)阿里物流時(shí)便不再有優(yōu)勢可言了。

外賣物流要么燒錢要么只能賣身

既然眾包物流存在價(jià)值，為何會(huì)被合并？

據(jù)了解，餓了么和達(dá)達(dá)曾經(jīng)是非常“親密”的合作伙伴，但前者是有訂單建物流，后者是有物流抓訂單，二者都看到了行業(yè)的趨勢，發(fā)展難度卻相差甚遠(yuǎn)。

各外賣平臺(tái)目前對(duì)自營快遞員采用的是“基礎(chǔ)薪資+提成”的薪酬模式，基礎(chǔ)薪資3000元左右，提成按照訂單量階梯上漲。根據(jù)幾個(gè)配送員提供的平均數(shù)據(jù)，每人每天可完成約20單，月工資在5000元左右，每單收入約9元。但實(shí)際上，消費(fèi)者每單支付的費(fèi)用不足以支撐平臺(tái)支出的運(yùn)費(fèi)，因此“補(bǔ)貼”在外賣物流中始終存在，這也是為什么外賣行業(yè)始終都在“燒錢”。

對(duì)于“燒錢”，行業(yè)里已經(jīng)有了一個(gè)“拆東墻補(bǔ)西墻”的方法。在美大合并前后，各家外賣平臺(tái)紛紛將對(duì)入駐商家的抽傭上調(diào)至了15%，若按每單25元計(jì)算，即可產(chǎn)生近4元的抽傭，而這些抽傭自然被拿來貼補(bǔ)了配送成本。

雖然外賣配送成本會(huì)隨著訂單密度的增大而減少，但沒有平臺(tái)可以抽傭的純配送公司拿什么堅(jiān)持到那個(gè)時(shí)候？又要從哪里去獲得足夠多的訂單呢？它們一方面要補(bǔ)貼商家求訂單分配，一方面要補(bǔ)貼配送員以免運(yùn)力流失，訂單和運(yùn)力都要靠“燒錢”維持，在外賣行業(yè)已經(jīng)完成割據(jù)的情況下，只能選擇依靠“大山”。

此外，有接近餓了么的業(yè)內(nèi)人士透露，口碑與餓了么合并后，原口碑外賣商家將全部注入餓了么平臺(tái)，由餓了么物流提供配送，原來為口碑商家提供配送的小型配送公司也將受到“排擠”，獨(dú)立生存空間越來越小，只能被迫加入到餓了么物流的眾包或代理模式中。

電商物流將只剩阿里和京東兩家？

物流連接著商品和消費(fèi)者，也自然成為了電商的命脈，而兩個(gè)事件中的電商巨頭在物流方面，也有著不同的運(yùn)營方法。

京東在早期便認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，通過自建物流以保證物流效率和配送質(zhì)量。截至2015年12月31日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，全國213個(gè)大型倉庫覆蓋了50個(gè)城市，建立了5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。目前，平臺(tái)中由京東配送的訂單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日上午11：00前下單當(dāng)日送達(dá)；當(dāng)日23：00前下單次日15：00前送達(dá)。

菜鳥作為阿里系物流的實(shí)操者，認(rèn)為電商物流必然是社會(huì)化的、分工明確的。而菜鳥確實(shí)也帶幫助快遞企業(yè)逐漸提升了效率，更聯(lián)合部分快遞企業(yè)推出了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)，直逼通過自建物流才達(dá)到類似時(shí)效的京東。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，京東在到家項(xiàng)目中采用眾包物流，如今又并購達(dá)達(dá)，已經(jīng)證明了其對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的肯定。菜鳥眾包服務(wù)的目的不止是為了提升阿里系平臺(tái)的物流體驗(yàn)。

此外，曾有快遞業(yè)內(nèi)人士預(yù)測阿里對(duì)物流的最終布局：“掌控最后一公里商品運(yùn)轉(zhuǎn)，保證物流時(shí)效的同時(shí)，撬動(dòng)快遞配送革新。”而阿里涉足外賣，就是準(zhǔn)備拿下最高頻的同城服務(wù)，踏出了掌握最后一公里商品運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一步。

并且，還需注意的是，外賣配送員的工作時(shí)間十分集中，那么，50萬配送員在訂餐高峰期以外的時(shí)間能為阿里帶來什么？外界評(píng)說，這部分運(yùn)力無論被用作本地生活服務(wù)，還是電商件的運(yùn)力補(bǔ)充，都無疑是一筆巨大的財(cái)富。

有業(yè)內(nèi)資深人士表示，京東和阿里的物流發(fā)展方向都是“眾包”，可見，電商物流的競爭將會(huì)鎖定在眾包對(duì)B2C時(shí)代物流的革新，而共享的必經(jīng)之路是整合，整合則必然產(chǎn)生巨頭。“