時(shí)間：2016-04-18 08:47:31 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 作者：

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日前,，京東到家宣布和外賣配送平臺(tái)達(dá)達(dá)合并，整合原有達(dá)達(dá)和京東到家的眾包物流體系，新公司由眾包物流平臺(tái)及超市生鮮O2O平臺(tái)兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊組成,。而就在兩天前，餓了么確認(rèn)獲得阿里12.5億美元投資,，阿里口碑平臺(tái)的外賣業(yè)務(wù)交由餓了么運(yùn)營(yíng),。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，看似不相關(guān)的兩件事背后,，其實(shí)是阿里和京東兩大巨頭的物流競(jìng)爭(zhēng)：阿里投資餓了么快速壯大了其眾包物流隊(duì)伍,，受到?jīng)_擊的京東便立刻將達(dá)達(dá)130萬(wàn)運(yùn)力攬入麾下。

餓了么和達(dá)達(dá)的終極價(jià)值都在物流

據(jù)悉,，眾包運(yùn)力平臺(tái)達(dá)達(dá)上線于2014年6月,，主攻外賣配送，目前已聚集130萬(wàn)配送員,，業(yè)務(wù)覆蓋37個(gè)城市,，日均配送百萬(wàn)訂單，前期一直在為包括餓了么,、美團(tuán)在內(nèi)的各大外賣平臺(tái)提供配送服務(wù),。

但自去年上半年開始，百度,、美團(tuán),、餓了么紛紛自建物流，作為以外賣訂單為生的達(dá)達(dá),，為了減緩自建物流帶來的沖擊,，在11月低調(diào)上線了自己的外賣平臺(tái)“派樂趣”，試圖通過自產(chǎn)訂單保證運(yùn)營(yíng),。前期大額補(bǔ)貼過后,，達(dá)達(dá)便被曝出有大量配送員流失，而派樂趣也因?yàn)槭袌?chǎng)空間狹小而一直沒能沖出重圍,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，“訂單都在別人手里的日子不好過”,，達(dá)達(dá)作為純配送平臺(tái)早就意識(shí)到了危機(jī)，但已經(jīng)走通了的眾包模式和大批運(yùn)力仍是其優(yōu)勢(shì),。

而京東到家一直致力于為消費(fèi)者提供2小時(shí)極速達(dá)的超市商品配送,，需要的正是達(dá)達(dá)的運(yùn)力。此前,，京東到家通過眾包模式招募了大量社會(huì)運(yùn)力,，支持業(yè)務(wù)在短短一年就擴(kuò)展了13個(gè)城市，京東到家也初步嘗到了眾包配送的甜頭,，但畢竟京東物流是“自建有優(yōu)勢(shì),，眾包尚在嘗試”，直接利用起達(dá)達(dá)的能力可以少走很多彎路,。

再看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，已經(jīng)擁有口碑外賣的阿里，為何要投資“一模一樣”的餓了么,？關(guān)鍵原因也在物流,。有業(yè)內(nèi)人士透露，阿里投資餓了么為的就是餓了么物流體系中的50萬(wàn)眾包配送員,。上述人士指出,，擁有了末端運(yùn)力，阿里就控制了倉(cāng),、貨還有人,，那么菜鳥就對(duì)快遞企業(yè)擁有了絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，京東對(duì)標(biāo)阿里物流時(shí)便不再有優(yōu)勢(shì)可言了,。

外賣物流要么燒錢要么只能賣身

既然眾包物流存在價(jià)值,，為何會(huì)被合并？

據(jù)了解,，餓了么和達(dá)達(dá)曾經(jīng)是非常“親密”的合作伙伴,，但前者是有訂單建物流，后者是有物流抓訂單,，二者都看到了行業(yè)的趨勢(shì),，發(fā)展難度卻相差甚遠(yuǎn)。

各外賣平臺(tái)目前對(duì)自營(yíng)快遞員采用的是“基礎(chǔ)薪資+提成”的薪酬模式,，基礎(chǔ)薪資3000元左右,，提成按照訂單量階梯上漲。根據(jù)幾個(gè)配送員提供的平均數(shù)據(jù),，每人每天可完成約20單,，月工資在5000元左右，每單收入約9元,。但實(shí)際上,，消費(fèi)者每單支付的費(fèi)用不足以支撐平臺(tái)支出的運(yùn)費(fèi),，因此“補(bǔ)貼”在外賣物流中始終存在，這也是為什么外賣行業(yè)始終都在“燒錢”,。

對(duì)于“燒錢”,，行業(yè)里已經(jīng)有了一個(gè)“拆東墻補(bǔ)西墻”的方法。在美大合并前后,，各家外賣平臺(tái)紛紛將對(duì)入駐商家的抽傭上調(diào)至了15%，若按每單25元計(jì)算,，即可產(chǎn)生近4元的抽傭,，而這些抽傭自然被拿來貼補(bǔ)了配送成本。

雖然外賣配送成本會(huì)隨著訂單密度的增大而減少,，但沒有平臺(tái)可以抽傭的純配送公司拿什么堅(jiān)持到那個(gè)時(shí)候,？又要從哪里去獲得足夠多的訂單呢？它們一方面要補(bǔ)貼商家求訂單分配,，一方面要補(bǔ)貼配送員以免運(yùn)力流失,，訂單和運(yùn)力都要靠“燒錢”維持，在外賣行業(yè)已經(jīng)完成割據(jù)的情況下,，只能選擇依靠“大山”,。

此外，有接近餓了么的業(yè)內(nèi)人士透露,，口碑與餓了么合并后,，原口碑外賣商家將全部注入餓了么平臺(tái)，由餓了么物流提供配送,，原來為口碑商家提供配送的小型配送公司也將受到“排擠”,，獨(dú)立生存空間越來越小，只能被迫加入到餓了么物流的眾包或代理模式中,。

電商物流將只剩阿里和京東兩家,？

物流連接著商品和消費(fèi)者，也自然成為了電商的命脈,，而兩個(gè)事件中的電商巨頭在物流方面,，也有著不同的運(yùn)營(yíng)方法。

京東在早期便認(rèn)識(shí)到了物流的重要性,，通過自建物流以保證物流效率和配送質(zhì)量,。截至2015年12月31日，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有7大物流中心,，全國(guó)213個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)覆蓋了50個(gè)城市,，建立了5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。目前,，平臺(tái)中由京東配送的訂單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日上午11：00前下單當(dāng)日送達(dá),；當(dāng)日23：00前下單次日15：00前送達(dá),。

菜鳥作為阿里系物流的實(shí)操者，認(rèn)為電商物流必然是社會(huì)化的,、分工明確的,。而菜鳥確實(shí)也帶幫助快遞企業(yè)逐漸提升了效率，更聯(lián)合部分快遞企業(yè)推出了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)服務(wù),，直逼通過自建物流才達(dá)到類似時(shí)效的京東。

其實(shí),，業(yè)內(nèi)人士指出,，京東在到家項(xiàng)目中采用眾包物流，如今又并購(gòu)達(dá)達(dá),，已經(jīng)證明了其對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的肯定,。菜鳥眾包服務(wù)的目的不止是為了提升阿里系平臺(tái)的物流體驗(yàn)。

此外,，曾有快遞業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)阿里對(duì)物流的最終布局：“掌控最后一公里商品運(yùn)轉(zhuǎn),，保證物流時(shí)效的同時(shí)，撬動(dòng)快遞配送革新,。”而阿里涉足外賣,，就是準(zhǔn)備拿下最高頻的同城服務(wù)，踏出了掌握最后一公里商品運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一步,。

并且,，還需注意的是，外賣配送員的工作時(shí)間十分集中,，那么,，50萬(wàn)配送員在訂餐高峰期以外的時(shí)間能為阿里帶來什么？外界評(píng)說,，這部分運(yùn)力無(wú)論被用作本地生活服務(wù),，還是電商件的運(yùn)力補(bǔ)充，都無(wú)疑是一筆巨大的財(cái)富,。

有業(yè)內(nèi)資深人士表示,，京東和阿里的物流發(fā)展方向都是“眾包”，可見,，電商物流的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)鎖定在眾包對(duì)B2C時(shí)代物流的革新,，而共享的必經(jīng)之路是整合，整合則必然產(chǎn)生巨頭,。“