時間：2016-10-10 09:13:33 點擊：次
來源：航運界 作者：

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根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩年內(nèi)，全球前30大集裝箱港口的生產(chǎn)效率水平并未出現(xiàn)明顯的改善，甚至部分港口出現(xiàn)生產(chǎn)效率水平下滑的跡象。

由全球74%的船隊運營商提供的港口掛靠數(shù)據(jù)以及首次使用的船舶跟蹤衛(wèi)星提供的數(shù)據(jù)綜合顯示：2016年上半年與2014年上半年相比，全球前30大集裝箱港口生產(chǎn)效率水平僅提高2%。

CIT咨詢公司的合作伙伴Andy Lane對此表示：“除了少數(shù)部分有所改善外，整體并不十分樂觀。”

本文的港口生產(chǎn)效率是指每艘掛靠船舶的集裝箱移動數(shù)量除以船舶到港至離開泊位的總時間。

其中，地中海主要港口的生產(chǎn)效率水平跌幅最大。在港的平均時間由4.2小時提升至8.3小時，以及泊位的生產(chǎn)效率下降12%的綜合作用，導致該區(qū)域整體的港口生產(chǎn)效率下跌30%；東南亞主要港口的泊位生產(chǎn)效率提升6%，但是受船舶平均在港時間由5.6小時增至7.5個小時的拖累，該地區(qū)的港口生產(chǎn)效率總體下跌3%。

Lane表示：“大多數(shù)港口生產(chǎn)效率的下跌出現(xiàn)在2015年。因此，2016年上半年略微反彈，但此次反彈并不足以表明從長遠來看的增長勢頭。”

而一些區(qū)域的主要港口的生產(chǎn)效率水平也有所改善。北美主要港口的船舶平均在港時間減少2.1小時，抵消了泊位生產(chǎn)效率減少的13%，港口生產(chǎn)效率水平整體提升39%；北歐的主要港口同樣得益于船舶平均在港時間減少2小時，使得港口生產(chǎn)效率提升17%。

Lane稱：“提高中轉船舶的靠港、靠泊時間，船、貨、港三方共贏的追求。因為，中轉船舶航行時間越多，消耗的能源越少，既能降低排放量，也能提高船舶的準點率。對于碼頭來說，未投入額外的資金，船舶周轉率提高可為碼頭提供額外的產(chǎn)能，以此可能增加單位稅前利潤。”

除此之外，數(shù)據(jù)還顯示：非洲、北歐以及大洋洲的平均等待時間有所延長，而亞洲東部、東南亞、地中海以及拉丁美洲的平均等待時間有所降低。

2014年上半年至2016年同期的全球大多數(shù)區(qū)域的相對泊位生產(chǎn)效率（Relative Berth Productivity）有所下降，其中中東、地中海、北美及北歐地區(qū)分別下降10%、10%13%及1%；而亞洲東部及東南部地區(qū)有所好轉。