時(shí)間：2016-10-10 09:13:33 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：航運(yùn)界 作者：

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根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示,，在過(guò)去的兩年內(nèi),，全球前30大集裝箱港口的生產(chǎn)效率水平并未出現(xiàn)明顯的改善，甚至部分港口出現(xiàn)生產(chǎn)效率水平下滑的跡象,。

由全球74%的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的港口掛靠數(shù)據(jù)以及首次使用的船舶跟蹤衛(wèi)星提供的數(shù)據(jù)綜合顯示：2016年上半年與2014年上半年相比,，全球前30大集裝箱港口生產(chǎn)效率水平僅提高2%。

CIT咨詢公司的合作伙伴Andy Lane對(duì)此表示：“除了少數(shù)部分有所改善外,，整體并不十分樂觀,。”

本文的港口生產(chǎn)效率是指每艘掛靠船舶的集裝箱移動(dòng)數(shù)量除以船舶到港至離開泊位的總時(shí)間。

其中,，地中海主要港口的生產(chǎn)效率水平跌幅最大,。在港的平均時(shí)間由4.2小時(shí)提升至8.3小時(shí)，以及泊位的生產(chǎn)效率下降12%的綜合作用,，導(dǎo)致該區(qū)域整體的港口生產(chǎn)效率下跌30%；東南亞主要港口的泊位生產(chǎn)效率提升6%,，但是受船舶平均在港時(shí)間由5.6小時(shí)增至7.5個(gè)小時(shí)的拖累,，該地區(qū)的港口生產(chǎn)效率總體下跌3%。

Lane表示：“大多數(shù)港口生產(chǎn)效率的下跌出現(xiàn)在2015年,。因此,，2016年上半年略微反彈，但此次反彈并不足以表明從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看的增長(zhǎng)勢(shì)頭,。”

而一些區(qū)域的主要港口的生產(chǎn)效率水平也有所改善,。北美主要港口的船舶平均在港時(shí)間減少2.1小時(shí)，抵消了泊位生產(chǎn)效率減少的13%,，港口生產(chǎn)效率水平整體提升39%,；北歐的主要港口同樣得益于船舶平均在港時(shí)間減少2小時(shí)，使得港口生產(chǎn)效率提升17%,。

Lane稱：“提高中轉(zhuǎn)船舶的靠港,、靠泊時(shí)間，船,、貨,、港三方共贏的追求。因?yàn)?，中轉(zhuǎn)船舶航行時(shí)間越多,，消耗的能源越少，既能降低排放量,，也能提高船舶的準(zhǔn)點(diǎn)率,。對(duì)于碼頭來(lái)說(shuō)，未投入額外的資金,，船舶周轉(zhuǎn)率提高可為碼頭提供額外的產(chǎn)能,，以此可能增加單位稅前利潤(rùn)。”

除此之外，數(shù)據(jù)還顯示：非洲,、北歐以及大洋洲的平均等待時(shí)間有所延長(zhǎng),，而亞洲東部、東南亞,、地中海以及拉丁美洲的平均等待時(shí)間有所降低,。

2014年上半年至2016年同期的全球大多數(shù)區(qū)域的相對(duì)泊位生產(chǎn)效率（Relative Berth Productivity）有所下降，其中中東,、地中海,、北美及北歐地區(qū)分別下降10%、10%13%及1%,；而亞洲東部及東南部地區(qū)有所好轉(zhuǎn),。