時間：2016-10-09 09:06:11 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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一紙新規(guī)激起千層浪,。隨著新治超規(guī)定9月21日在全國實施,，新版GB1589的影響正在發(fā)酵，一些不曾預(yù)想的用車尷尬漸次暴露出來,。

拿煤炭物流來說,，原來主力運輸車型6×2牽引車、8×4載貨車,，都受新規(guī)限重的影響失去主導(dǎo)地位。為此,，新規(guī)實施后,，不少司機只能暫時停運觀望，一看新規(guī)實施情況,，二看如何購置新車或調(diào)整運力,，三看運費是否上漲。

于是,，煤炭汽運市場也出現(xiàn)用車緊張,、運費上漲的局面。但物流人最關(guān)注的卻是運費,。目前,，部分地區(qū)運費均有漲幅，有的地區(qū)漲幅已超30%,。

運費漲了這么多,，煤炭物流人總算松了一口氣。不過,，許多人仍舊笑不出來,，原因為何,？

運費的確應(yīng)聲漲起！

①9﹒21前,，運費已開漲,。蜀道難難于上青天，運費漲卻比蜀道還難,，不過新規(guī)定執(zhí)行前卻催生了這一物流人翹首期盼已久的“新氣象”,。

“史上最嚴(yán)治超”方案規(guī)定，物流公司現(xiàn)有車輛如不合規(guī)將被嚴(yán)禁上路,，若不遵守貨車新超限超載規(guī)定,，將遭罰款、扣分等處理,。

為此,，9月21日前，不少地區(qū)出現(xiàn)大量運煤備庫存的現(xiàn)象,。有的地區(qū),，如陜西、內(nèi)蒙等地煤炭運費小有漲幅,，特別是長途運費每噸漲幅約在16%,。

②9.21后，運費續(xù)漲,。記者調(diào)取新規(guī)執(zhí)行當(dāng)天“運滿滿平臺大數(shù)據(jù)”發(fā)現(xiàn)：9月21日,，全國物流業(yè)務(wù)運行發(fā)生了一些波動。

一是9月20日和21日,，全國公路貨運各車型對比,，17.5米類型車業(yè)務(wù)量下降最多；二是部分地區(qū)如西南,、華中,、華北地區(qū)的運單數(shù)量都較前一天有所下降。根據(jù)運滿滿平臺大數(shù)據(jù)反映,，車型,、業(yè)務(wù)運單量變化正是受新GB1589標(biāo)準(zhǔn)和治超新規(guī)的實施影響。

據(jù)了解,，在華北,、西南等煤炭汽車運輸匯聚地區(qū)，有些車輛也因不合規(guī)停運,，有些車輛因觀望,、期待、協(xié)調(diào)漲運費停運,?？傊?，眾多因素促使運費繼續(xù)上漲。

據(jù)報道,，目前,，相關(guān)省份和地區(qū)運費漲幅已然超過了30%，正在向更高的區(qū)間挺進,。

運費漲后卻難說持久,、穩(wěn)定

按照常理，煤炭運費上漲,，物流人應(yīng)該高興才對,，可大多數(shù)人仍然高興不起來。到底是什么原因,？

首先,，我們先來看看漲了30%以上的運費意味著什么。

記者采訪了解到的司機以及煤炭運輸企業(yè)都表示,，漲運費只是剛好彌補了新規(guī)限重與之前限重之間的虧空,。

舉例來說，據(jù)煤老板快訊的計算：新治超規(guī)定實施后,，與之前規(guī)定對比,，總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），煤炭運費以100元/噸為例,，運費為3850元/車,。

現(xiàn)在，運費總金額不變,，實際載重則是【總重（49T）-車皮（16.5T）*4/4.5】=實際載重（28.8T）,，運費單價為3850元÷28.8T=133.68元。也就是說,，運費單價上調(diào)33.68%左右，收益才能持平以往,。而這也是現(xiàn)在煤炭物流人面對運費上漲笑不出來的根由,。

其次，作為承運方,，如果運費漲幅超過33.68%這條線,，會失去價格競爭力；價格低于這條線,，怕是收益不如以前,。

另外，受國家有關(guān)部門對煤炭供求調(diào)控的影響,，煤炭汽運費漲幅很可能在一定時間段內(nèi)產(chǎn)生波動,。屆時,，運費或者會跌回很大一個區(qū)間也說不定。

新治超規(guī)定執(zhí)行當(dāng)下,，除了對運費的影響,，還有更多事情需要物流人操心。

從事煤炭運輸?shù)妮d貨車

操心之一：在用車輛還能繼續(xù)用嗎,？

第一,，6×2牽引車會“死”掉嗎？因6×2牽引車限重46噸,，6×4限重49噸,，中間差3噸，現(xiàn)有6×2車輛的用戶感覺虧了不少,，起碼失去了競爭力,。

“誰干這個誰知道，我買6×2沒多長時間,。”山西某從事煤炭物流的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,。

不過，有的地方對6×2和6×4都限重49噸,，有的則嚴(yán)格按規(guī)定實施,。首先，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是否可以統(tǒng)一下,？再則,，輕泡貨等市場能否吸納更多這類車型？

第二,， 8×4載貨車還有“活路”嗎,？“8×4載貨限重31噸，這車自重能達到18噸,，我只能拉13噸,，讓我們咋活？”河北一位個體戶反映,。

據(jù)悉,，雙驅(qū)加雙導(dǎo)向的8×4載貨車向來是短途煤炭運輸?shù)睦鳎败囏浵拗?0噸,，如今卻少了9噸,，大多數(shù)人認(rèn)為這是過度限重。

為此,，很多人都不敢再用這車上路了,，因為上路就意味著可能會虧錢。那么,，針對8×4的限重規(guī)定是否值得商榷,？短途煤運的燃眉之急又如何解,？

操心之二：新規(guī)是否又是運動治超？

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