煤炭運費漲了如此多，物流人因何笑不出？
一紙新規(guī)激起千層浪。隨著新治超規(guī)定9月21日在全國實施，新版GB1589的影響正在發(fā)酵，一些不曾預想的用車尷尬漸次暴露出來。
拿煤炭物流來說，原來主力運輸車型6×2牽引車、8×4載貨車，都受新規(guī)限重的影響失去主導地位。為此，新規(guī)實施后，不少司機只能暫時停運觀望，一看新規(guī)實施情況，二看如何購置新車或調整運力，三看運費是否上漲。
于是，煤炭汽運市場也出現(xiàn)用車緊張、運費上漲的局面。但物流人最關注的卻是運費。目前，部分地區(qū)運費均有漲幅，有的地區(qū)漲幅已超30%。
運費漲了這么多，煤炭物流人總算松了一口氣。不過，許多人仍舊笑不出來，原因為何？
運費的確應聲漲起！
①9﹒21前，運費已開漲。蜀道難難于上青天，運費漲卻比蜀道還難，不過新規(guī)定執(zhí)行前卻催生了這一物流人翹首期盼已久的“新氣象”。
“史上最嚴治超”方案規(guī)定，物流公司現(xiàn)有車輛如不合規(guī)將被嚴禁上路，若不遵守貨車新超限超載規(guī)定，將遭罰款、扣分等處理。
為此，9月21日前，不少地區(qū)出現(xiàn)大量運煤備庫存的現(xiàn)象。有的地區(qū)，如陜西、內蒙等地煤炭運費小有漲幅，特別是長途運費每噸漲幅約在16%。
②9.21后，運費續(xù)漲。記者調取新規(guī)執(zhí)行當天“運滿滿平臺大數(shù)據(jù)”發(fā)現(xiàn)：9月21日，全國物流業(yè)務運行發(fā)生了一些波動。
一是9月20日和21日，全國公路貨運各車型對比，17.5米類型車業(yè)務量下降最多；二是部分地區(qū)如西南、華中、華北地區(qū)的運單數(shù)量都較前一天有所下降。根據(jù)運滿滿平臺大數(shù)據(jù)反映，車型、業(yè)務運單量變化正是受新GB1589標準和治超新規(guī)的實施影響。
據(jù)了解，在華北、西南等煤炭汽車運輸匯聚地區(qū)，有些車輛也因不合規(guī)停運，有些車輛因觀望、期待、協(xié)調漲運費停運。總之，眾多因素促使運費繼續(xù)上漲。
據(jù)報道，目前，相關省份和地區(qū)運費漲幅已然超過了30%，正在向更高的區(qū)間挺進。
運費漲后卻難說持久、穩(wěn)定
按照常理，煤炭運費上漲，物流人應該高興才對，可大多數(shù)人仍然高興不起來。到底是什么原因？
首先，我們先來看看漲了30%以上的運費意味著什么。
記者采訪了解到的司機以及煤炭運輸企業(yè)都表示，漲運費只是剛好彌補了新規(guī)限重與之前限重之間的虧空。
舉例來說，據(jù)煤老板快訊的計算：新治超規(guī)定實施后，與之前規(guī)定對比，總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），煤炭運費以100元/噸為例，運費為3850元/車。
現(xiàn)在，運費總金額不變，實際載重則是【總重（49T）-車皮（16.5T）*4/4.5】=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.68元。也就是說，運費單價上調33.68%左右，收益才能持平以往。而這也是現(xiàn)在煤炭物流人面對運費上漲笑不出來的根由。
其次，作為承運方，如果運費漲幅超過33.68%這條線，會失去價格競爭力；價格低于這條線，怕是收益不如以前。
另外，受國家有關部門對煤炭供求調控的影響，煤炭汽運費漲幅很可能在一定時間段內產(chǎn)生波動。屆時，運費或者會跌回很大一個區(qū)間也說不定。
新治超規(guī)定執(zhí)行當下，除了對運費的影響，還有更多事情需要物流人操心。
從事煤炭運輸?shù)妮d貨車
操心之一：在用車輛還能繼續(xù)用嗎？
第一，6×2牽引車會“死”掉嗎？因6×2牽引車限重46噸，6×4限重49噸，中間差3噸，現(xiàn)有6×2車輛的用戶感覺虧了不少，起碼失去了競爭力。
“誰干這個誰知道，我買6×2沒多長時間。”山西某從事煤炭物流的企業(yè)負責人表示。
不過，有的地方對6×2和6×4都限重49噸，有的則嚴格按規(guī)定實施。首先，執(zhí)行標準是否可以統(tǒng)一下？再則，輕泡貨等市場能否吸納更多這類車型？
第二， 8×4載貨車還有“活路”嗎？“8×4載貨限重31噸，這車自重能達到18噸，我只能拉13噸，讓我們咋活？”河北一位個體戶反映。
據(jù)悉，雙驅加雙導向的8×4載貨車向來是短途煤炭運輸?shù)睦鳎败囏浵拗?0噸，如今卻少了9噸，大多數(shù)人認為這是過度限重。
為此，很多人都不敢再用這車上路了，因為上路就意味著可能會虧錢。那么，針對8×4的限重規(guī)定是否值得商榷？短途煤運的燃眉之急又如何解？
操心之二：新規(guī)是否又是運動治超？
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