時(shí)間：2016-09-27 09:32:11 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京物流公共信息平臺(tái)大河網(wǎng) 作者：

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堪稱(chēng)史上最嚴(yán)的貨車(chē)“限超令”是否會(huì)帶動(dòng)百姓的饅頭價(jià)格上漲？交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（下稱(chēng)“規(guī)定”）自9月21日起施行，該規(guī)定催化省內(nèi)汽運(yùn)價(jià)格上漲已成大概率趨勢(shì)，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價(jià)格接單，并對(duì)部分貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)30%。這一最新動(dòng)態(tài)已傳導(dǎo)至鋼鐵、煤炭、糧食、汽車(chē)貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域。

久治不愈的貨運(yùn)超載，遭史上最嚴(yán)“新政”猛攻

6軸貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過(guò)4米

這次“玩真的”。自21日以來(lái)，國(guó)內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規(guī)定”執(zhí)行后帶給物流業(yè)的強(qiáng)勁震撼。這當(dāng)然包括河南。

新執(zhí)行的“規(guī)定”被物流業(yè)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”，是其對(duì)貨車(chē)總重超限超載標(biāo)準(zhǔn)做以重新認(rèn)定。

第一個(gè)變化是國(guó)內(nèi)執(zhí)行12年的貨車(chē)超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位全線(xiàn)降低。如6軸及6軸以上貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車(chē)的載貨總重不得超過(guò)18噸。上述兩類(lèi)貨車(chē)是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)、短途汽車(chē)貨運(yùn)的核心主力。

第二個(gè)變化是“規(guī)定”對(duì)車(chē)貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。以6軸車(chē)為例，其總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(zhǎng)度不得超過(guò)18.1米。又如兩軸車(chē)，車(chē)貨總重應(yīng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

如果超載會(huì)面臨什么？

根據(jù)“規(guī)定”，每超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一噸罰款500元，最高不得超過(guò)30000元。如未向交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)大件運(yùn)輸許可，視車(chē)貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。

“以往業(yè)內(nèi)利用改裝車(chē)輛、車(chē)型調(diào)整、貨品組合解決超載，今后已不可能了。”鄭州某物流公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

交警與公路部門(mén)根據(jù)“規(guī)定”拿出的系統(tǒng)性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測(cè)設(shè)備，同步實(shí)施重量和外廓尺寸檢測(cè)；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國(guó)交管部門(mén)“專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”期，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)耍虺^(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施嚴(yán)格處罰。

“相較以往，新 規(guī)定 凸顯出的上述特點(diǎn)，直接關(guān)系汽運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即。”這源于省內(nèi)多位物流業(yè)人士的一致判斷。

另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，依據(jù)“規(guī)定”，未來(lái)國(guó)內(nèi)全行業(yè)或有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)完成“合規(guī)”更替。

大宗貨物汽運(yùn)醞釀提價(jià)30%，物流業(yè)借此推進(jìn)洗牌

零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內(nèi)可保持價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定

“規(guī)定”在國(guó)內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？

3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負(fù)責(zé)人韓先生就已接到合作物流商的來(lái)電告知要漲價(jià)。

“物流方突然提出漲價(jià)，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執(zhí)行，我們?cè)摵拖掠卧趺凑f(shuō)？”韓先生為此在省內(nèi)多地物流市場(chǎng)打探價(jià)格行情，但他發(fā)現(xiàn)，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報(bào)價(jià)較此前上漲了足足三成。

物流市場(chǎng)真在發(fā)生運(yùn)價(jià)普漲嗎？記者就此采訪(fǎng)了多家物流公司，所得答復(fù)多是處觀(guān)望態(tài)度。鄭州某大型物流商稱(chēng)，他們將通過(guò)貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性與競(jìng)爭(zhēng)力。

但洛陽(yáng)某物流商張某直言，零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內(nèi)保持價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定是可行的。但對(duì)于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿(mào)、重工機(jī)械類(lèi)等貨品，漲價(jià)則是必然。

“什么是運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？說(shuō)白了，就是司機(jī)載著你這車(chē)貨逃過(guò) 查超 監(jiān)管的心理評(píng)估價(jià)。如今，各類(lèi)貨車(chē)載貨標(biāo)準(zhǔn)已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒(méi)人去做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)。”張某稱(chēng)。

那么，“規(guī)定”會(huì)立刻導(dǎo)致汽運(yùn)物流價(jià)格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)認(rèn)為，這仍需發(fā)酵的時(shí)間與過(guò)程。

史強(qiáng)介紹，“規(guī)定”此次出臺(tái)的背景，是國(guó)內(nèi)物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴(yán)重，低效、低質(zhì)、粗放競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度（物流業(yè)凈利潤(rùn)率不足5%），運(yùn)營(yíng)成本上漲與貨運(yùn)總量下滑。但可預(yù)見(jiàn)，隨著“規(guī)定”的實(shí)施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略完成能力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革，強(qiáng)化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進(jìn)，是河南物流業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的最佳路徑。

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