時(shí)間：2016-09-27 09:30:20 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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如何降低企業(yè)成本?視角需從供應(yīng)鏈上找病根,，而物流是供應(yīng)鏈上不可或缺的環(huán)節(jié),，然而，我國(guó)物流行業(yè)仍存在物流服務(wù)品牌繁雜,、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù),、資源利用率不高等問(wèn)題,，物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板,。

今年8月,，國(guó)務(wù)院發(fā)布《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，提出要從合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān),，有效降低企業(yè)融資成本,，著力降低制度性交易成本，合理降低企業(yè)人工成本,，進(jìn)一步降低企業(yè)用能用地成本,，較大幅度降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率,，建立推進(jìn)降成本機(jī)制等8個(gè)方面幫助企業(yè)降成本,。

降低企業(yè)的成本，視角需從供應(yīng)鏈上找病根,，而物流是供應(yīng)鏈上不可或缺的環(huán)節(jié),，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%～40%，若把物流成本降下來(lái),，就可以大幅降低企業(yè)總成本,。

然而，我國(guó)物流行業(yè)仍存在物流服務(wù)品牌繁雜,、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù),、資源利用率不高等問(wèn)題，物流成本居高不下,，成為制約發(fā)展的短板,。彌補(bǔ)這一短板，共同配送模式為不二選擇,。

共同配送三層面

從廣義上講,，共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái),，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù),。其模式分為多對(duì)一、多對(duì)多兩種形式,，是將來(lái)自不同貨源的貨物集約起來(lái),，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送,。其中間的物流——第三方承運(yùn)商，可以同時(shí)為多家貨源統(tǒng)一配送,，按其配送規(guī)?？梢詣澐譃槿齻€(gè)層面。

第一層面,，大型共同配送(多對(duì)多),。多應(yīng)用于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的大宗貨物的共同運(yùn)輸,，即多家物流公司聯(lián)合配送來(lái)自多家貨源的貨物,。以地中海和馬士基兩大航運(yùn)知名企業(yè)為典型代表。

通過(guò)共享倉(cāng)位降低空載率,，降低物流成本,，提高物流資源利用率。海運(yùn)在運(yùn)載同一地點(diǎn)不同類別的貨物的同時(shí),，可以在同一航線不同地點(diǎn)卸貨后,，再補(bǔ)充搭載新的順路貨物，大幅減少空載率,。前提是有一個(gè)信息大平臺(tái)為支撐,，對(duì)訂單進(jìn)行全面、綜合的智能調(diào)配,，隨時(shí)隨地接收與調(diào)配,。

第二層面，中型共同配送(一對(duì)多),。在商超和醫(yī)藥等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛,。商超主要涉及快消品和藥品，因多頻次,、多品種,、小批量等特征，導(dǎo)致配送成本提高,。提高的成本要么通過(guò)降低配送中心利潤(rùn)率來(lái)承擔(dān),，要么通過(guò)提高商品價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶，不利于企業(yè)發(fā)展,。

共同配送模式一方面能夠合理計(jì)劃配載單元,，充分考慮一次性裝車時(shí)容積與重量對(duì)配送的互補(bǔ)性，提高配送效率;另一方面,，制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃,，安排合理的配送路線，充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢(shì)，改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀,。

目前,，沃爾瑪、7-ELEVEN的配送系統(tǒng)獲得了顯著成效,，“北京朝批商貿(mào)模式”更是行業(yè)典范,。九州通醫(yī)藥集團(tuán)也正探索把共同配送模式應(yīng)用到醫(yī)藥配送領(lǐng)域。

第三層面,，小型,、微型共同配送，即“最后一公里”,。國(guó)內(nèi)“最后一公里”的配送服務(wù),，尤其是涉及城市郊區(qū)和農(nóng)村的物流服務(wù)，滿意度不盡如人意,。

對(duì)此,，可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，在物流量大的地方建立分撥中轉(zhuǎn)中心,，這對(duì)城市和城際間的配送尤為重要,。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農(nóng)村,，建立能夠及時(shí)響應(yīng)的分撥中心,。在這方面，菜鳥(niǎo)驛站,、小麥公社乃至鳥(niǎo)箱的出現(xiàn)和興起開(kāi)辟了先河,，奠定了基礎(chǔ)。

上述配送模式有如大海,、江河和河流,，既一脈相承，又優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。

建分撥配送中心

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，國(guó)內(nèi)已有城市共同配送試點(diǎn)22個(gè),。各省也在轄區(qū)內(nèi)積極開(kāi)展相關(guān)試點(diǎn)工作,，成都、青島,、廈門,、海口等城市率先垂范,。

然而,，共同配送在落地階段的實(shí)施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面,，物流配送面向整個(gè)供應(yīng)鏈上不同類型的客戶，上至制造商,、生產(chǎn)商,，下至零售商、消費(fèi)者,。不同客戶對(duì)貨物配送的時(shí)間,、地點(diǎn)、方式,、貨物的安全保障措施等要求不同,，給第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配送帶來(lái)了很大困難。且各物流企業(yè)間的利益不同,、文化不同,、經(jīng)營(yíng)方式不同，協(xié)同一致難度加大,。

另一方面,，城市共同配送在實(shí)施過(guò)程中缺少客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，項(xiàng)目實(shí)施前,，各企業(yè)付出成本難以分?jǐn)?，?shí)施后每個(gè)企業(yè)獲益多少也很難計(jì)算量化，容易導(dǎo)致企業(yè)因利益不均而產(chǎn)生合作過(guò)程中的人為矛盾,。此外,，物流配送體系延伸到農(nóng)村的觸角“反應(yīng)滯后”，農(nóng)村“最后一公里”很難打通,。

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