時(shí)間：2016-08-12 09:19:35 點(diǎn)擊：次
來源：中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 作者：

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其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間,，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動機(jī)制,。張昊舉例,，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用,，菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺，目前菜鳥天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)的預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)95%以上,，讓物流公司實(shí)時(shí)掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個(gè)環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測”和“繁忙度實(shí)況預(yù)警”,。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”克服物流業(yè)時(shí)間上和地域上的分散性

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，2016年上半年全社會物流總額為107萬億元,，同比增長6.2%,，社會物流總費(fèi)用5萬億元，同比增長2.7%,，增速比上年同期回落了1.8個(gè)百分點(diǎn),，即使在今年經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。

事實(shí)上,，近年來隨著物流業(yè)重要性的顯現(xiàn),，政府出臺了不少促進(jìn)物流發(fā)展的政策，主要由國家發(fā)展改革委牽頭,。2011年,，國家發(fā)展改革委牽頭編制了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，從土地,、稅收等方面提出一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策建議,。2014年，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，提出今后一段時(shí)期物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo),、發(fā)展重點(diǎn),、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程和保障措施,。2015年下半年國家發(fā)展改革委又發(fā)布了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》,，提出引入信息化發(fā)展現(xiàn)代物流，智能物流開始受到重視,。“政策在與時(shí)俱進(jìn),，現(xiàn)在已經(jīng)到了利用互聯(lián)網(wǎng)指導(dǎo)物流業(yè)的關(guān)口。”業(yè)內(nèi)人士說,。

“我國目前各行各業(yè)都在利用互聯(lián)網(wǎng)提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率,。互聯(lián)網(wǎng)在時(shí)域和空域上是無限的,，各種各樣的經(jīng)濟(jì)需求和供給信息都囊括其中,，正好可以彌補(bǔ)物流業(yè)的需求與供給在時(shí)間上和地域上的分散性。”北京交通大學(xué)物流研究院副院長王耀球肯定了互聯(lián)網(wǎng)信息在物流管理應(yīng)用中所起的作用,。在各自為戰(zhàn)的物流業(yè)未進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí),，資源閑置率高，效率低下,；進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)后,，可以大大提升物流資產(chǎn)和資源的利用率。

抓“標(biāo)準(zhǔn)”已刻不容緩

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’高效物流模式將從整體上提升物流業(yè)的運(yùn)作效率和水平,；對貿(mào)易保護(hù)主義,、地方保護(hù)主義、分散的物流企業(yè)利益鏈條都是一個(gè)沖擊,。”王耀球認(rèn)為,，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的關(guān)鍵點(diǎn)有二：需出臺網(wǎng)絡(luò)化的標(biāo)準(zhǔn)和合作機(jī)制。

“目前制約智能物流的最大問題就是缺乏標(biāo)準(zhǔn),。”張昊指出,，一是我國法律體系建設(shè)還不完善，政策法規(guī)的制定,、修訂,、完善還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。目前我國電子商務(wù)領(lǐng)域法律滯后,、空白點(diǎn)多,現(xiàn)有規(guī)定效力等級低,法律制度不完善已成為制約電子商務(wù)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素,。二是產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型,，對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退,，但滿足電子商務(wù)的定制化物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足,，適應(yīng)碎片化訂單處理的倉儲服務(wù)欠缺，物流配送終端資源整合不足,，物流成本居高不下,，物流信息平臺建設(shè)信息開放不足，沒有實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享,。

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