“互聯網+物流”尚缺企業(yè)間商業(yè)協同機制
隨著高速鐵路,、新能源汽車、智能交通等新興技術的持續(xù)進步,，特別是“物聯網”,、現代管理科學技術等理念在物流領域的推廣和應用，互聯網與物流業(yè)有了深度融合的機會,，這些都會對物流業(yè)的轉型升級帶來促進作用,。與之相應，政府管理部門,、物流企業(yè)也要學會用“互聯網思維”思考,，構建高效透明、信息對稱,、價格公開的社會化現代物流體系,。
在這個背景下，國家發(fā)展改革委近期公布了《“互聯網+”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》）,。業(yè)內人士指出,，《意見》是對國務院今年7月常務會議的細化，在其基礎上,，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式,，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境。“《意見》對行業(yè)的宏觀規(guī)劃很完善了,，但還缺信息的標準化制定,。”中國社科院財經戰(zhàn)略研究院流通產業(yè)研究室助理研究員張昊表達了一絲擔憂。“《意見》中標準化和開放化是政府推動的關鍵點,，建標準通常要靠政府引導,，因為現在的物流行業(yè)中沒有一家企業(yè)或機構有能力自己做一個全行業(yè)上下游都通用的標準，再把它推行下去。有了標準以后,，數據要能開放,，這是通過‘互聯網+’實現高效物流的基礎，但信息開放會涉及商業(yè)機密,，也不是所有企業(yè)都愿意開放,，這更需求物流企業(yè)間一個商業(yè)協同機制。”
“天網”改變“地網”格局
物流業(yè)已經成為國民經濟的支柱產業(yè)和最重要的現代服務業(yè)之一,。公開數據顯示,，2015年，我國鐵路貨物發(fā)送量,、鐵路貨物周轉量,、港口吞吐量、道路貨運量,、海港集裝箱吞吐量,、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一,，航空貨運量和快遞量居世界第二,。
但還應該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較,，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降,，但仍遠高于發(fā)達國家的8%,。
系統(tǒng)性問題要系統(tǒng)地予以解決——在今年7月召開的國務院常務會議上，國務院部署了推進“互聯網＋物流”,，提出包括構建物流信息互聯共享體系,，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平,，鼓勵發(fā)展冷鏈物流等措施,。之后出臺的《意見》則細化了常務會議部署的內容?！兑庖姟诽岢?，要利用互聯網等先進信息技術手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務流程,，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式,，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲,、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平,。業(yè)內人士評論，這就是利用“互聯網+”的“天網”改變物流的“地網”格局。
“《意見》的各種規(guī)劃看似冗繁,，其實要突出的就是物流協同化,，這是提高效率的有效途徑。”張昊分析,，協同有兩種方式,。一種是自上而下的，由一個調配中心收集所有信息,，然后進行統(tǒng)籌規(guī)劃,；另一種是自下而上的，所有行動個體都擁有信息,，自己根據信息去決策,。后一種是基于大數據和互聯網移動技術實現的。“比如我們開車能夠通過APP隨時知道哪里有擁堵就可以主動避開,。即是說,，只要每個企業(yè)有充分的信息，自發(fā)式的調整和通過調度中心的統(tǒng)籌規(guī)劃都可以達到相同的目的,。”
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