時(shí)間：2016-08-11 14:58:11 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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無(wú)論是中央1號(hào)文件，還是政府工作報(bào)告，“農(nóng)村電商”被反復(fù)提出。在政策的號(hào)召下，無(wú)數(shù)仁人志士開始投身于農(nóng)村電商開發(fā)的熱潮中。其中更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購(gòu)、樂(lè)村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍農(nóng)村電商的號(hào)角。農(nóng)村電商如何跨過(guò)物流這道坎？

一批新興的電商平臺(tái)紛紛不斷涌出，“揭竿而起”，農(nóng)村電商領(lǐng)域呈現(xiàn)一派“熱鬧”場(chǎng)景。然而在熱鬧背后發(fā)展農(nóng)村電商還需要跨過(guò)這道坎——農(nóng)村物流。

農(nóng)村物流是道坎

搞好農(nóng)村電商關(guān)鍵是物流。無(wú)論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品上行，都需要物流體系做支撐。一直以來(lái)，由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購(gòu)普及率相對(duì)較低，沒(méi)有形成一定規(guī)模，再加上農(nóng)村相對(duì)分散，高速運(yùn)輸成本居高不下導(dǎo)致中國(guó)農(nóng)村物流配送成本過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，從另一個(gè)層面理解，中國(guó)物流成本全球最高。

以下這組數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力。以大貨車過(guò)高速運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)為例，大貨車從北京到上海，需要走1300KM路程，大概需要15-16小時(shí)到。大貨車自重10T，運(yùn)30T大米（算少的)， 走高速每噸每公里過(guò)路費(fèi)大概在0.09元。那么路費(fèi)大概在4800元，加上郵費(fèi)1000元，人員工資1000元，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中間有0.23元是通行費(fèi)，如果再送到農(nóng)村，那么成本就變得更高。

而物流成本的增加直接導(dǎo)致很多物流巨頭不愿花費(fèi)精力在農(nóng)村構(gòu)建物流體系。與此同時(shí)，農(nóng)村電商發(fā)展滯后，還難以產(chǎn)生大量的訂單來(lái)沖抵物流的成本，物流成為農(nóng)村電商發(fā)展路上的一道坎。

跨過(guò)這道坎，思路很重要

不可否認(rèn)，物流最后一公里成為農(nóng)村痛點(diǎn)，更是難點(diǎn)。搭建農(nóng)村物流體系光靠一個(gè)平臺(tái)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流最終的構(gòu)建將是一個(gè)資源整合的過(guò)程。農(nóng)村電商是一片藍(lán)海，這里擁有巨大的市場(chǎng)潛力。

物流的構(gòu)建與通暢其實(shí)也要走規(guī)模化道路。無(wú)論是自建物流還是第三方物流，其難以滲透農(nóng)村的原因除了自然原因外，更多的是來(lái)自于城市與農(nóng)村的成本對(duì)比與實(shí)際利潤(rùn)。因此，在布局農(nóng)村物流體系時(shí)，整體思路與規(guī)劃尤為重要。企業(yè)要深入農(nóng)村，根據(jù)一個(gè)區(qū)域的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，打通最后一公里。

做有益嘗試跨過(guò)這道坎

農(nóng)村物流體系的構(gòu)建不是一蹴而就的事情。行內(nèi)人都在說(shuō)物流是痛點(diǎn)，那么怎么打通農(nóng)村最后一公里。以目前現(xiàn)狀來(lái)看，筆者認(rèn)為目前能解決農(nóng)村物流的辦法主要是以下幾個(gè)方面。

一、最關(guān)鍵也是最重要就是降低物流成本的問(wèn)題這其實(shí)需要政府職能部門出臺(tái)相關(guān)政策，降低農(nóng)村物流配送成本。其中針對(duì)物流配送車進(jìn)行高速公路降費(fèi)成為突破口。同時(shí)，還可以給予物流企業(yè)相關(guān)稅收方面的優(yōu)惠，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

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