要發(fā)展農(nóng)村電商應如何跨過物流這道坎,？
無論是中央1號文件,，還是政府工作報告,，“農(nóng)村電商”被反復提出,。在政策的號召下,，無數(shù)仁人志士開始投身于農(nóng)村電商開發(fā)的熱潮中,。其中更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影,，阿里巴巴,、京東,、蘇寧易購,、樂村淘等紛紛吹響了進軍農(nóng)村電商的號角。農(nóng)村電商如何跨過物流這道坎,？
一批新興的電商平臺紛紛不斷涌出,，“揭竿而起”，農(nóng)村電商領域呈現(xiàn)一派“熱鬧”場景,。然而在熱鬧背后發(fā)展農(nóng)村電商還需要跨過這道坎——農(nóng)村物流,。
農(nóng)村物流是道坎
搞好農(nóng)村電商關鍵是物流。無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品上行,，都需要物流體系做支撐,。一直以來，由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡基礎設施不完善,，網(wǎng)購普及率相對較低,，沒有形成一定規(guī)模，再加上農(nóng)村相對分散,，高速運輸成本居高不下導致中國農(nóng)村物流配送成本過高,。數(shù)據(jù)顯示：中國物流成本是發(fā)達國家的兩倍，從另一個層面理解,，中國物流成本全球最高,。
以下這組數(shù)據(jù)更具說服力。以大貨車過高速運輸成本的數(shù)據(jù)為例，大貨車從北京到上海,，需要走1300KM路程,，大概需要15-16小時到。大貨車自重10T,，運30T大米（算少的),， 走高速每噸每公里過路費大概在0.09元。那么路費大概在4800元,，加上郵費1000元,，人員工資1000元，成本在7000元左右,。而7000元平均到每公斤,，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中間有0.23元是通行費,，如果再送到農(nóng)村,，那么成本就變得更高。
而物流成本的增加直接導致很多物流巨頭不愿花費精力在農(nóng)村構建物流體系,。與此同時,，農(nóng)村電商發(fā)展滯后，還難以產(chǎn)生大量的訂單來沖抵物流的成本,，物流成為農(nóng)村電商發(fā)展路上的一道坎,。
跨過這道坎，思路很重要
不可否認,，物流最后一公里成為農(nóng)村痛點,，更是難點。搭建農(nóng)村物流體系光靠一個平臺的力量遠遠不夠,，物流最終的構建將是一個資源整合的過程,。農(nóng)村電商是一片藍海，這里擁有巨大的市場潛力,。
物流的構建與通暢其實也要走規(guī)?；缆贰o論是自建物流還是第三方物流,，其難以滲透農(nóng)村的原因除了自然原因外,，更多的是來自于城市與農(nóng)村的成本對比與實際利潤。因此,，在布局農(nóng)村物流體系時,，整體思路與規(guī)劃尤為重要。企業(yè)要深入農(nóng)村,，根據(jù)一個區(qū)域的現(xiàn)狀,，轉變發(fā)展思路,，打通最后一公里。
做有益嘗試跨過這道坎
農(nóng)村物流體系的構建不是一蹴而就的事情,。行內(nèi)人都在說物流是痛點,，那么怎么打通農(nóng)村最后一公里。以目前現(xiàn)狀來看,，筆者認為目前能解決農(nóng)村物流的辦法主要是以下幾個方面,。
一、最關鍵也是最重要就是降低物流成本的問題這其實需要政府職能部門出臺相關政策,，降低農(nóng)村物流配送成本,。其中針對物流配送車進行高速公路降費成為突破口。同時,，還可以給予物流企業(yè)相關稅收方面的優(yōu)惠,，降低企業(yè)運營成本,。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
