時(shí)間：2016-06-20 09:11:28 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：肖樂(lè)

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近日,，深圳市發(fā)布了新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予了電動(dòng)物流車更多的路權(quán)優(yōu)惠,。在電動(dòng)客車之后,，電動(dòng)物流車已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn),，平安證券研報(bào)指出,，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照收放,、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等事項(xiàng)有望于下半年密集出臺(tái),。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局,，探索運(yùn)營(yíng)模式,。不過(guò)，對(duì)于企業(yè)的熱情,，有業(yè)內(nèi)人士提示,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車安全設(shè)計(jì)問(wèn)題等因素仍制約著電動(dòng)物流車的發(fā)展前景,。

電動(dòng)物流車成熱點(diǎn)

上周,，電動(dòng)物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過(guò)去兩周科泰電源上漲幅度超過(guò)62%。這背后是政策推動(dòng)下高速成長(zhǎng)的電動(dòng)物流車行業(yè),。

以深圳市為例,，截至2015年10月，深圳市注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車尚不足300輛,，而截至當(dāng)年底,，這一數(shù)字就迅速增加到8270輛。2016年,，深圳計(jì)劃再完成電動(dòng)物流車推廣4000輛,。

日前，深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策,，給予電動(dòng)物流車更多的路權(quán),。而根據(jù)相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼各2000元,，補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元,，也就是說(shuō)一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬(wàn)元的電動(dòng)微面,，享受完補(bǔ)貼之后的價(jià)格為7萬(wàn)元左右,。

平安證券研報(bào)分析指出，5月底,，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告,，其中50%共計(jì)109款為電動(dòng)專用車型，標(biāo)志著相應(yīng)推廣目錄的落地以及產(chǎn)銷即將放量,，同時(shí),，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照發(fā)放,、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等有望于下半年密集出臺(tái),。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)專項(xiàng)研究報(bào)告(2016)》顯示，2015年中國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)專用車(大部分為物流車,，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)47778輛,。而2015年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車產(chǎn)量約為52萬(wàn)輛，按照20%的電動(dòng)化滲透率,，EVTank預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛,。

在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關(guān)公司正抓緊進(jìn)行布局,，今年4月,，東風(fēng)汽車(8.270, -0.29, -3.39%)和武漢同城貨運(yùn)企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議；6月,，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車訂單,；同樣是6月,，成功汽車與長(zhǎng)治中通旺達(dá)速遞、山西長(zhǎng)青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動(dòng)物流車訂單合同,。

租賃模式能提高使用率

巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入,，目前電動(dòng)物流車市場(chǎng)上，參與競(jìng)爭(zhēng)的主體可以分為三類,，一類是東風(fēng),、北汽等汽車制造商；第二類是科泰電源,、杉杉股份(37.250, -1.16, -3.02%)等電動(dòng)物流車的核心零部件供應(yīng)商,；第三類則是第三方租車企業(yè)。

盡管政策支持,，資本涌入,，但終端企業(yè)仍對(duì)電動(dòng)物流車有所疑慮。物流快遞企業(yè)對(duì)成本較為敏感,，因此不愿意投入太多的資金購(gòu)置電動(dòng)車,，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也增加了終端企業(yè)的困擾。

“現(xiàn)在已經(jīng)好很多了,，企業(yè)對(duì)于電動(dòng)物流車的接受程度在逐漸提高,。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王向山對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

為滿足終端企業(yè)多樣化的需求,，進(jìn)一步推廣電動(dòng)物流車,，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出越來(lái)越多的電動(dòng)物流車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，電動(dòng)物流車以租代售的模式日益風(fēng)行,。

安信證券研報(bào)指出,，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式,，新能源貨運(yùn)車輛中長(zhǎng)期模式,、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式,。

王向山告訴記者表示,，相比于長(zhǎng)租,，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率,，同時(shí)也更加便利，“我們一開(kāi)始是做傳統(tǒng)長(zhǎng)租,，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用,，并且我們發(fā)現(xiàn)一般物流企業(yè)的車在很多時(shí)候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率,。”