時(shí)間：2016-07-14 08:51:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

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3、基于運(yùn)營(yíng)服務(wù)的APP：通過提供第三方基于APP的功能性軟件，幫助3PL或者大車隊(duì)企業(yè)，管理運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的自有車輛，或者社會(huì)整合資源的車輛，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的可視化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控。

4、基于物流媒體APP：主要是聚焦物流新聞?lì)愔黝}的物流媒體APP，這種APP做起來(lái)容易，但能夠經(jīng)營(yíng)起來(lái)盈利難。單靠新聞閱讀需求下載安裝產(chǎn)生流量，這種可能性越來(lái)越小，因?yàn)?ldquo;雙微渠道”已經(jīng)具備了這些功能，而且關(guān)注、閱讀、互動(dòng)更加便捷。

5、基于物流服務(wù)為核心的“雙微渠道”：按理說(shuō)這個(gè)應(yīng)該不算APP，但是具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息交互的功能，如合肥維天運(yùn)通的“路歌車場(chǎng)”，將幾百萬(wàn)的車輛運(yùn)力資源全部聚焦在WX的終端。這樣的優(yōu)勢(shì)是，司機(jī)轉(zhuǎn)化率高，關(guān)注一個(gè)WX公號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比下載一個(gè)APP安裝體驗(yàn)效果更好。

總之，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，是用戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，誰(shuí)掌握了行業(yè)最有價(jià)值的客戶，誰(shuí)將贏得更大的商機(jī)。物流APP猶如打車APP一樣，未來(lái)大浪淘沙過后，最后剩下的只會(huì)有幾個(gè)主流的APP成為行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，究竟是那幾個(gè)，大家拭目以待。

十一、垂直、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)如何整合發(fā)展？

產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，基于產(chǎn)業(yè)群的園區(qū)擁有重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

1、垂直細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，是具備一定的運(yùn)營(yíng)集合能力的，比如現(xiàn)在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車、家居等等細(xì)分領(lǐng)域的物流園區(qū)，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群，這種園區(qū)未來(lái)是核心的物流節(jié)點(diǎn)，是到物流大網(wǎng)的貨源節(jié)點(diǎn)，有重要的價(jià)值。

2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，這是典型的多品類、多功能型混合型園區(qū)，這種園區(qū)最好的發(fā)展趨勢(shì)可以向公路港運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐發(fā)展，成為集貨的節(jié)點(diǎn)，和前面垂直細(xì)分的園區(qū)有本質(zhì)的區(qū)別。

兩者之間不矛盾，垂直偏向產(chǎn)業(yè)基地物流的集散，多產(chǎn)業(yè)園區(qū)偏向于骨干樞紐。

十二、全行業(yè)誠(chéng)信體系如何構(gòu)建？

在中國(guó)，是最缺誠(chéng)信的國(guó)度，這是社會(huì)問題，也是商機(jī)。馬云因?yàn)橹袊?guó)商業(yè)的誠(chéng)信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺(tái)。

中國(guó)的物流行業(yè)，誠(chéng)信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差...這都是一系列誠(chéng)信問題，如何解決？如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠(chéng)信體系？如何跨平臺(tái)的打通誠(chéng)信體系？

當(dāng)前的現(xiàn)狀：

1、各大平臺(tái)都希望獨(dú)立建立自己的用戶信息和誠(chéng)信體系。

2、交易無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法成體系。

3、各平臺(tái)之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異巨大。

真正要推進(jìn)平臺(tái)體系的建設(shè)，需要基于業(yè)務(wù)生態(tài)的整合，才會(huì)具有用戶誠(chéng)信的基礎(chǔ)，如果各大平臺(tái)形成戰(zhàn)略合作（不排除有資本之間融合），開放底層信息，最終才能有誠(chéng)信體系的建設(shè)可能。

十三、綜合型商貿(mào)物流園如何分配用地比例？

綜合型物流園區(qū)，可能會(huì)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、運(yùn)力交易、公路港、零擔(dān)專線、金融保險(xiǎn)服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區(qū)的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：

1、倉(cāng)儲(chǔ)用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區(qū)的定位和第二個(gè)話題中提到的三個(gè)維度來(lái)定義需要多大需求。

2、運(yùn)轉(zhuǎn)中心的定義：主要由物流集散的需求量來(lái)數(shù)據(jù)定義，考慮到最大峰值。

3、運(yùn)力交易，涉及兩大問題：交易大廳，以及服務(wù)配套，包括O2O交易后帶來(lái)的后服務(wù)體系。

4、公路港：主要是根據(jù)靠港車輛的流量和頻率來(lái)測(cè)算。

5、零擔(dān)專線：這需要格局零擔(dān)專線的線路數(shù)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模測(cè)算。

6、其他綜合：根據(jù)配套的需求進(jìn)行估算。

十四、未來(lái)5年中國(guó)物流園區(qū)的走向？

大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái)、生態(tài)整合，這是未來(lái)的趨勢(shì)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動(dòng)整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...

看物流園區(qū)的需求，要看未來(lái)物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)；看物流供應(yīng)鏈的趨勢(shì)，要看未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)；未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì)是怎樣的？必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢(shì)。

1、模式上：未來(lái)的物流園區(qū)整合趨勢(shì)："天網(wǎng)+地網(wǎng)"模式。

2、技術(shù)上：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等，多維度技術(shù)融為一體。

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