時(shí)間：2016-07-14 08:51:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

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一、物流園區(qū)的“黃牛”如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？如何互聯(lián)網(wǎng)化,？

互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié),，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，是否消滅“黃牛”呢？

業(yè)界有兩種觀點(diǎn)：

1,、“黃牛”會(huì)被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨,；

2,、“黃牛”存在即合理，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉,。

黃牛將一分為二,，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無(wú)增值服務(wù),，不具備資源優(yōu)勢(shì)的黃牛,，會(huì)很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維,，善于在變化中求生存,，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具,，升級(jí)成為“物流運(yùn)力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”,，他們和司機(jī)之間傳統(tǒng)強(qiáng)關(guān)系，逐步會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化,，經(jīng)紀(jì)人未來(lái)的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤(rùn),，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn),，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工,。

二、西部物流園區(qū)如何定位,？如何運(yùn)營(yíng),？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家，國(guó)家級(jí)園區(qū),、省級(jí)園區(qū),、地市級(jí)園區(qū)、縣級(jí)園區(qū),，各種園區(qū)參差不齊,、模式百花齊放。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異,，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng),，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話題,。

方法：

1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟,，實(shí)現(xiàn)資源整合,，模式創(chuàng)新；

2,、結(jié)合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì),，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聚焦的物流園區(qū)；

3,、以免費(fèi)模式,，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過(guò)增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間,。

三,、已建成的園區(qū)如何市場(chǎng)化？戰(zhàn)略和定位是什么,？

已建成的物流園區(qū),，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束,，如果園區(qū)已經(jīng)建成,，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果,；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu),。

關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：

1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化,、服務(wù)平臺(tái)化,、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng),，需要因地制宜,，學(xué)習(xí)傳化,、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多,，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索,。

2、定位方面：存貨型倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū),、公路港型園區(qū),、Crossdocking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)型園區(qū)...這些方面可以參考,，不同的定位決定了你的不同運(yùn)營(yíng)方式和資源整合策略,。

四、物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃,？

當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃,，已經(jīng)與過(guò)去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。

從規(guī)劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：

1,、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃,，一張圖紙、一個(gè)宏觀的功能定位,、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn),、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批,，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃,。

2,、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃,、功能定位（如零擔(dān)專線,、車輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等）,。

3,、平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：涉及交易平臺(tái)、支付平臺(tái),、金融保險(xiǎn),、誠(chéng)信體系、商業(yè)配套,、信息化結(jié)構(gòu),、會(huì)員體系等一些列的規(guī)劃。

4,、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來(lái)的跨區(qū)域平臺(tái)型規(guī)劃,，從O2O交易,、公路港對(duì)接、運(yùn)力資源池管理,、不同層次的園區(qū)對(duì)接.....

當(dāng)前,，真正做到第3、4層次的規(guī)劃,，目前幾乎很少,，這才是未來(lái)園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。

五,、物流園區(qū)是否走向過(guò)剩的狀態(tài),？如何向零擔(dān)專線發(fā)展？

在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過(guò)去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%,，人均倉(cāng)儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12,，未來(lái)15 年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3，潛力巨大,。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中,，超過(guò)70%建于90年代之前，超過(guò)75%無(wú)法滿足當(dāng)前的物流要求,。從這一數(shù)據(jù)可以看出,，中國(guó)的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏,，粗放的低端的園區(qū)泛濫,、過(guò)剩。

物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展,？這個(gè)問(wèn)題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系,，公路港型園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺(tái)化對(duì)接,；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū),，僅僅是從貨物出庫(kù)作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對(duì)接。

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