時(shí)間：2016-06-28 09:10:49 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：張璇 張遙

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有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。記者了解到，在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn)。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動化方面，記者了解到國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價(jià)值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。

亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認(rèn)為是物流行業(yè)的“信息基礎(chǔ)設(shè)施”關(guān)鍵，可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費(fèi)者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。快遞用上電子面單，一個(gè)包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，電子面單系統(tǒng)可對快遞路線進(jìn)行一系列優(yōu)化。

韻達(dá)快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬種好處，可是在推行的過程中，基本上有1／3的網(wǎng)點(diǎn)勉強(qiáng)接受，1／3的網(wǎng)點(diǎn)是觀望，1／3的網(wǎng)點(diǎn)直到現(xiàn)在根本不理你，哪怕多智能，觀念的改變?nèi)耘f是一個(gè)漫長的過程。

楊周龍還表示，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運(yùn)能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉庫，個(gè)人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運(yùn)輸車輛等。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變，但無論是從“硬件”的技術(shù)上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。

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