時(shí)間：2016-06-12 10:58:33 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：界面 作者：羅松松

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4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。該項(xiàng)目包括4E級(jí)全貨機(jī)機(jī)場(chǎng)、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四個(gè)航空物流樞紐。

4E級(jí)是指跑道長(zhǎng)度大于等于1800米(長(zhǎng)度的最高級(jí)別)，機(jī)翼在52至65米之內(nèi)，可以起降像波音747這樣的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的機(jī)場(chǎng)，級(jí)別僅次于4F級(jí)。國(guó)內(nèi)的4E級(jí)機(jī)場(chǎng)包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。

順豐是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。在國(guó)際上，全球快遞領(lǐng)軍企業(yè)大部分都擁有一個(gè)全球或者是全國(guó)性的貨運(yùn)樞紐，用于提高貨物周轉(zhuǎn)率和飛機(jī)使用率。隨著上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰(zhàn)略逐漸清晰。客貨運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)截然不同

國(guó)內(nèi)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，沒(méi)有真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐中轉(zhuǎn)，旅客早已習(xí)慣直達(dá)，中轉(zhuǎn)意味著時(shí)間消耗。但從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)講，這不是貨運(yùn)的最佳選擇，中轉(zhuǎn)才是。

另一方面，中國(guó)的全貨運(yùn)航線少，擁有的全貨機(jī)也很少，貨物的運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)都是依靠客機(jī)的腹艙，這種運(yùn)輸方式不能實(shí)現(xiàn)效率最大化，一方面是因?yàn)檫\(yùn)輸量有限，一方面是很難做到需求端的匹配，客運(yùn)運(yùn)力的投放往往不太符合貨運(yùn)的需求，導(dǎo)致供需兩端出現(xiàn)錯(cuò)位。

“貨運(yùn)最關(guān)心的是綜合運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)客運(yùn)路線設(shè)計(jì)沒(méi)有辦法滿足綜合成本最低的要求。”航空咨詢機(jī)構(gòu)——開(kāi)銳咨詢合伙人王曉華告訴界面新聞。

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一直以來(lái)都“重客輕貨”，國(guó)內(nèi)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，沒(méi)有專門為貨運(yùn)打造的機(jī)場(chǎng)，這導(dǎo)致貨運(yùn)不僅經(jīng)常需要跟著客運(yùn)走，甚至經(jīng)常會(huì)跟客運(yùn)爭(zhēng)奪資源。

“國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)是為旅客設(shè)計(jì)的，它沒(méi)有考慮到貨運(yùn)，尤其沒(méi)有考慮到快遞業(yè)的需求。整個(gè)快遞流程在地面的實(shí)際運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個(gè)考慮。”順豐航空總裁李勝去年6月回答有關(guān)“建機(jī)場(chǎng)”的問(wèn)題時(shí)表示。

貨運(yùn)可以忍受長(zhǎng)距離顛簸，那就意味著貨運(yùn)樞紐的存在不需要嚴(yán)重依賴腹地的貨源，貨的來(lái)源可以不限于2-3小時(shí)的陸地運(yùn)輸。即便樞紐所在地的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人口稀少，航空貨運(yùn)需求不強(qiáng)，仍然有可能被選中，比如美國(guó)孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。

鄂州與武漢只有一個(gè)小時(shí)的車程，從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)能夠覆蓋全國(guó)主要地區(qū)，這些地方占全國(guó)至少80%以上的GDP。

李勝去年談到選擇建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的條件時(shí)提到，第一是要錯(cuò)開(kāi)省會(huì)城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地區(qū)，然后是對(duì)接鐵路，公路甚至是水路，最后是希望機(jī)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)完整的口岸功能。

“順豐選擇鄂州看似不是最優(yōu)選項(xiàng)，但是如果和武漢相比，空域資源更充裕，土地資源更豐富，未來(lái)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)和條件都還不錯(cuò)。對(duì)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，只有多種交通方式串聯(lián)起來(lái)才有可能降低成本。”王曉華說(shuō)。

順豐目前擁有40多架全貨運(yùn)飛機(jī)(含租賃)，民營(yíng)企業(yè)中排名第一，另外還擁有1.6萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛。通過(guò)航線設(shè)計(jì)以及地面交通資源調(diào)度能夠提高飛機(jī)使用效率，以及貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)速度。

對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，建立機(jī)場(chǎng)的重要意義還在于降低成本。

與電商行業(yè)類似，中國(guó)快遞的走勢(shì)是由東向西，由南向北，因此飛往北邊和西邊的飛機(jī)往往不夠裝，但是回來(lái)又裝不滿，很難降低成本。隨著航空機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，順豐建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)迫在眉睫。航空業(yè)務(wù)落后國(guó)外幾十年

聯(lián)邦快遞FedEx成立于1971年，比UPS(United Parcel Service)晚了半個(gè)多世紀(jì)，但是之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)追趕上“大哥”，關(guān)鍵在于創(chuàng)始人Frederick W.Smith一心一意想要用飛機(jī)送快遞，實(shí)現(xiàn)“次日送達(dá)”，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是異想天開(kāi)。

成立最初的幾年時(shí)間里，聯(lián)邦快遞由于業(yè)務(wù)量小(第一次只空運(yùn)了186件快遞)損失上千萬(wàn)美元，但是創(chuàng)始人沒(méi)有放棄。后來(lái)隨著美國(guó)政府解除對(duì)于航空貨運(yùn)的限制，公司迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績(jī)迎來(lái)高速發(fā)展期。

1976年，聯(lián)邦快遞開(kāi)始盈利，獲利360萬(wàn)美元。1977年，營(yíng)業(yè)收入突破1億美元，獲利超過(guò)800萬(wàn)美元。1978年，公司上市。現(xiàn)如今，這家首創(chuàng)“次日送達(dá)”的公司每年要為全世界200多個(gè)國(guó)家運(yùn)送超過(guò)12億個(gè)包裹。

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