時間：2016-02-29 15:08:15 點擊：次
來源：中國貨架網(wǎng) 作者：

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關(guān)鍵詞1：物流行業(yè)管理

北京：加強物流行業(yè)安全管理的提案

北京市政協(xié)委員陳姝萍提出《關(guān)于加強北京市物流寄遞行業(yè)安全管理的提案》，她認為目前物流業(yè)存在以下問題：一是市交通部門對公路貨物運輸經(jīng)營企業(yè)及貨運場站的安全管理尚無進展。二是尚無政府統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)可以入住，造成反復(fù)非法用地、非法經(jīng)營的惡性循環(huán)。三是與政府相關(guān)執(zhí)法監(jiān)督力量不足。

與此同時，陳委員提出相關(guān)建議：市交通部門作為道路貨運的主責(zé)部門，要按國家有關(guān)部門對公路貨物運輸經(jīng)營企業(yè)及貨運場站的安全工作提出的要求，認真抓落實。市政府規(guī)劃、國土、發(fā)改委等部門要認真研究解決物流貨運企業(yè)疏解問題。市政府市編辦為市郵政局物流寄遞行業(yè)監(jiān)管的主責(zé)部門增加編制人員;為市公安局配置物流寄遞安全監(jiān)督管理機構(gòu)和編制人員。

以此同時，對于快遞員駕駛的安全隱患，市政協(xié)委員于凱委員認為，目前的《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標準中，沒有對快遞員安全操作提出要求。本市應(yīng)盡快出臺快遞專用電動三輪車強制性地方技術(shù)標準，要像重視寄遞安全那樣重視投遞過程中的交通安全，增加快遞員駕駛技能培訓(xùn)，建立快遞員安全駕駛檔案。要設(shè)立專項投訴舉報電話，發(fā)動廣大市民共同監(jiān)督等。

關(guān)鍵詞2：快遞最后一公里

浙江：快遞需要解決“最后一公里”問題

在浙江省政協(xié)委員童文紅認為，2015年全國快遞包裹超過200億件，中國的電子商務(wù)正在飛速發(fā)展。作為全國電商大省的浙江，快遞業(yè)近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但也面臨著快遞車、物流運輸車通行不暢的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，亟需進行解決。

我國流通體系“最后一公里問題”能否有效解決，童文紅委員認為，快遞運輸車輛通行的管理涉及公安交管、道路運輸、郵管等多個部門，需成立專門的跨部門領(lǐng)導(dǎo)小組，牽頭研究形成統(tǒng)籌的解決方案。

童文紅委員建議，按照國家郵管局頒布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》，制定浙江省電動三輪車技術(shù)標準和生產(chǎn)標準，指定快遞公司從合標企業(yè)采購，配發(fā)相應(yīng)證明。

遼寧：加強農(nóng)村地區(qū)便民渠道站點建設(shè)

近日，遼寧省政府印發(fā)《2016年省政府工作報告任務(wù)分解方案》，《分解方案》提出，以“三農(nóng)”需求為導(dǎo)向，加強農(nóng)村地區(qū)便民渠道站點建設(shè)。2016年計劃新建設(shè)農(nóng)村地區(qū)便民服務(wù)設(shè)施2000個，每個站點投資約3000元。

同時計劃按照“一鄉(xiāng)一社”的標準，將860處便民服務(wù)設(shè)施升級為“郵農(nóng)豐”農(nóng)村專業(yè)合作社，助力農(nóng)產(chǎn)品銷售，基本形成覆蓋全省農(nóng)村地區(qū)，布局合理的便民服務(wù)平臺體系。2016年全省計劃建成“村郵樂購”電商驛站3000處。改善物流倉儲條件，暢通土特農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。

指導(dǎo)郵政企業(yè)實施市、縣倉儲中心建設(shè)，計劃建設(shè)市級倉儲中心14個，縣級倉儲中心44個，市級倉儲中心每處計劃投資30萬元、縣級倉儲中心每處計劃投資15萬元，全面強化地方土特農(nóng)產(chǎn)品倉儲流通網(wǎng)絡(luò)。

江蘇：直指淘寶村“最后一公里”等現(xiàn)實難題

南京財經(jīng)大學(xué)教授王庚等多位江蘇省政協(xié)委員將關(guān)注點指向新興的農(nóng)村淘寶。在激發(fā)廣大農(nóng)村市場潛力前，“最后一公里”運輸難等現(xiàn)實問題就擺在眼前。

他認為，企業(yè)自主建設(shè)電商平臺或者在第三方平臺上建設(shè)店鋪，最缺的是資金和技術(shù)。資金方面，由于建設(shè)電商平臺的投資往往不能立竿見影，企業(yè)投資積極性不高，政府方面如能適時扶持，有利于提高企業(yè)拓展電子商務(wù)市場的熱情。

他提出要支持第三方“物流中轉(zhuǎn)站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，由第三方物流企業(yè)在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者跨地區(qū)綜合布局中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，延伸配送范圍。各快遞企業(yè)的包裹配送到中轉(zhuǎn)站后，由中轉(zhuǎn)站重新組合，統(tǒng)一配送到村。政府對“物流中轉(zhuǎn)站”提供稅收、土地占用費優(yōu)惠等方面的扶持政策。同時，還鼓勵“80后”、“90后”等青年科技人才投身農(nóng)村電商的廣闊藍海，以高端、精細化農(nóng)產(chǎn)品銷售為突破口，建設(shè)一批“小而精”的農(nóng)村電商企業(yè)。

關(guān)鍵詞3：物流生態(tài)圈

山東：委員建言物流網(wǎng)絡(luò)要向外擴

政協(xié)委員稱，濟南打造區(qū)域物流中心，不能局限于省內(nèi)。“濟南市建設(shè)對接國家發(fā)展戰(zhàn)略的區(qū)域性物流中心，需要跳出城域和省域打造開放性區(qū)域物流體系。”濟南市政協(xié)常委、濟南社會科學(xué)院副院長馬黎明建議，濟南要發(fā)展多式聯(lián)運流通體系，打造開放性區(qū)域物流中心。應(yīng)充分發(fā)揮濟南的區(qū)位優(yōu)勢，利用北連京津冀大都市圈，南通長江三角洲經(jīng)濟區(qū)，西靠內(nèi)陸陸地，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，結(jié)合綜合保稅區(qū)和空港物流園的進出口業(yè)務(wù)，著力構(gòu)建公、鐵、航多式聯(lián)運流通體系。濟南應(yīng)通過水系建設(shè)形成水運物流，再與原有運輸相形式結(jié)合，以利用“供應(yīng)鏈+”概念建設(shè)一個多式聯(lián)運的物流生態(tài)圈。

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