時間：2016-02-26 16:35:40 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：董鵬

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供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)二者雙輪驅(qū)動的思想推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。

供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應(yīng)該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。

從經(jīng)濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。

從經(jīng)濟的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。

這樣的結(jié)果是：現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同時成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲和運輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

物流服務(wù)結(jié)構(gòu)是大短板

從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個性化需求在增長，當(dāng)前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。

2016年的重頭戲應(yīng)該是以解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾，推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為重中之重。

2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。

這說明，中國物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

目前中國企業(yè)社會物流總費用高主要表現(xiàn)在：倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面(雖然中國單位產(chǎn)品的運價遠低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導(dǎo)致無法統(tǒng)一調(diào)度導(dǎo)致無效運輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發(fā)達國家。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

中國地域遼闊并且經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔(dān)，這無疑抬高了綜合運輸成本。

此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運體系，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細致地進行分析。

物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上，被物流時間和物流成本所占據(jù)。并導(dǎo)致物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷售價格上所占的比重，平均達到50%至70%甚至更高，從而成為了擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與這場改革？

通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動計劃，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，通過互聯(lián)網(wǎng)云倉系統(tǒng)、城市共同配送體系、智能運輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺等來實現(xiàn)。具體如下：

1)抓住創(chuàng)新驅(qū)動的新機遇，加快適應(yīng)新需求的服務(wù)創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念，抓住鼓勵創(chuàng)新政策和整個產(chǎn)業(yè)落后服務(wù)面臨淘汰的機遇，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng)新服務(wù)潛能的領(lǐng)域，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場。

要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇，物流企業(yè)必須樹立“精致服務(wù)”和“百年老店”的精神，改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴張，苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功，把活做專、做精，確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。

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