時間：2015-08-25 10:04:11 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：周助

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問題：物流滯后拖住鋼鐵電商奔跑的步伐

理想很豐滿,，現(xiàn)實很骨感,。

盡管鋼鐵電商平臺對鋼鐵行業(yè)的商業(yè)文明重塑有著巨大的作用,，但是據(jù)《現(xiàn)代物流報》記者調(diào)研了解到，現(xiàn)在的多數(shù)鋼鐵電商平臺盡管商業(yè)模式花樣百出,，但是實際落地運(yùn)行成功的卻很少,，而這其中的核心問題在于物流環(huán)節(jié)并未得到很好解決。

事實上,，任何一家成功的大宗商品電子商務(wù)平臺都要經(jīng)歷三大步驟：基礎(chǔ)在平臺,、發(fā)展在金融、關(guān)鍵在物流,。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，當(dāng)前對于鋼鐵電商平臺而言，最重要的不是要解決信息方面的問題,，相反恰恰要重視的是物流問題,。鋼鐵電商平臺之所以敢叫板傳統(tǒng)鋼鐵交易模式，其殺手锏就是能優(yōu)化傳統(tǒng)交易效率,。而要想優(yōu)化傳統(tǒng)鋼鐵交易效率,，物流是核心環(huán)節(jié),。物流不通,，一切都是紙上談兵,。

可惜的是，這些年來,，我國鋼鐵電商的發(fā)展更多的是重視平臺建設(shè),，而忽略了物流保障體系建設(shè)。

我國的鋼鐵電子商務(wù)目前只解決了商流的問題,，而沒有解決物流的問題,。當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多,，流通效率偏低,，庫存偏高，成本巨大,，資金占壓嚴(yán)重,。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次,，遠(yuǎn)低于日本和德國9次~10次的水平,，造成我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，高于西方發(fā)達(dá)國家5%的水平,，同時全社會物流總費用占GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的比例高達(dá)17.85%,，是發(fā)達(dá)國家的一倍以上。如果能將我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點,，在物流運(yùn)輸,、倉儲方面的節(jié)能降耗將可為我國國民經(jīng)濟(jì)增加4700億元的效益。如果將規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的存貨率降低1個百分點,，將節(jié)約8500億元的支出,，相當(dāng)于2011年包括鋼鐵、石化,、石油等在內(nèi)的半數(shù)工業(yè)行業(yè)的年利潤額總和,。

落后的物流體系成了制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。特別是當(dāng)前我國鋼鐵物流還處于傳統(tǒng)物流的階段,，只考慮運(yùn)輸,、倉儲等單一獨立的物流活動的部分功能優(yōu)化，而現(xiàn)代鋼鐵物流要求企業(yè)從原材料采購到商品銷售,，實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)和功能的合理化,，即以單個企業(yè)的整體功能優(yōu)化為目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理是在鋼鐵產(chǎn)品的整個流動過程中,，通過集成一體化管理,，實現(xiàn)各個相關(guān)企業(yè)鋼鐵物流活動的優(yōu)化，鋼鐵物流供應(yīng)鏈集成管理是貨物在流通過程中實現(xiàn)國家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈管理的目標(biāo),。也就是說,，傳統(tǒng)物流是實現(xiàn)各項功能的優(yōu)化,，現(xiàn)代物流是實現(xiàn)企業(yè)整體物流活動的優(yōu)化；供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)代物流的優(yōu)化,，供應(yīng)鏈集成管理是多數(shù)國家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化,。

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