解密：快遞業(yè)de成長密碼
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，目前國內民營快遞每年的人員平均流失率達到了30%,。但相比“用工荒”,，還有一個更為頭疼的問題導致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。
“在國內20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中,，有近一半快遞企業(yè)總部還沒有實現(xiàn)盈利,。”徐勇指出，一些電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格,，其商業(yè)模式由賺取商品差價轉變?yōu)橘嵢】爝f費差價,。
“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右,，而現(xiàn)在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下,，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。現(xiàn)在的快遞行業(yè)正處在充分競爭的群雄爭霸的階段,。”博隆咨詢師朱翔說,。
為此，很多企業(yè)都在嘗試著改變利潤低的困境,，如一些快遞區(qū)域加盟商將廣告放置在快遞件上,，借此賺取一定的廣告費用,。
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海關總署全面推行“匯總征稅”改革
可大幅降低企業(yè)流動資金壓力和物流成本
本報訊(駐魯記者 楊瑾 通訊員 陳星華 姜雪麗)記者從青島海關獲悉，自7月27日起,，海關總署全面推行“匯總征稅”的稅收征管新模式,，即對符合條件的進出口納稅義務人實行“先進口后征稅”政策，對在一個月內多次進口貨物應納稅款實施匯總計征,，以進一步提高貿易便利化,，降低通關成本，促進外貿發(fā)展,。
據青島海關測算,，改革推廣后，將有600多家在青島海關通關企業(yè)直接受益,，僅青島市就有260余家企業(yè)受益,，青島海關審放的46%應稅報關單、54%稅款有望實現(xiàn)貨物放行后按月集中匯總繳稅,。
“匯總征稅”是海關為推進貿易便利化,、提高通關效率而開展的一種新型集約化征稅模式，改變了海關傳統(tǒng)的“逐票審核,、先稅后放”的作法,，是海關稅收征管方式改革的重要內容。該模式下,，企業(yè)在進口貨物通關時,，海關不再逐票打印稅單征稅，而是在提供有效銀行擔保下辦理貨物放行手續(xù),。企業(yè)可在每月的第5個工作日前完成上月應繳稅款的匯總支付,。
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