時(shí)間：2015-06-02 11:17:49 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

1號(hào)店運(yùn)營(yíng)副總裁王海暉近日發(fā)表了自己對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的看法。王海暉表示,，做好供應(yīng)鏈系統(tǒng)的工作首先要做好需求預(yù)測(cè)體系,。

王海暉表示,，如果需求預(yù)測(cè)不正確，庫(kù)存肯定管理得不好。庫(kù)存管理不好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)就會(huì)出麻煩,。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)，設(shè)計(jì)得越好,，帶來(lái)的負(fù)面災(zāi)難越大,。“建立起銷量預(yù)測(cè)的模型，這是電子商務(wù)供應(yīng)鏈最重要的一步,。”

王海暉揭示,，1號(hào)店之所以能實(shí)現(xiàn)10天的庫(kù)存周轉(zhuǎn)是通過(guò)補(bǔ)貨系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫(kù)存管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,。

對(duì)于最后1公里的嘗試,。王海暉稱，針對(duì)國(guó)內(nèi)的交通情況不太好,，市中心的租金都非常貴的情況,，1號(hào)店創(chuàng)造出了移動(dòng)配送站的模式。利用運(yùn)輸工具進(jìn)行移動(dòng)配送,，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū),，包括大樓的停車場(chǎng)，進(jìn)行移動(dòng)運(yùn)輸,。

此外，王海暉講到1號(hào)店提高倉(cāng)庫(kù)揀貨效率的設(shè)計(jì),。1號(hào)店設(shè)計(jì)人員提出了七“不”的理念,，揀貨人員不等待、不搬動(dòng),、不走動(dòng),、不思考、不尋找,、不書寫,、不檢查。“對(duì)一個(gè)高效的流程管理來(lái)講,，最好的方法就是系統(tǒng)后置,，不要檢查。”

以下為演講實(shí)錄：

王海暉：我講講供應(yīng)鏈系統(tǒng)的搭建。

電子商務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建的主要宗旨是符合電子商務(wù)的原則,。電子商務(wù)給物流界帶來(lái)了很多機(jī)遇,，也帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，大家都很熟悉,，“雙12”“雙11”一天的單量就是平時(shí)的4、5倍,，對(duì)一些小一點(diǎn)的企業(yè)來(lái)講可能是幾十倍,。高峰、波谷是供應(yīng)鏈最忌諱的模式,。最后1公里始終是一個(gè)問(wèn)題,，尤其是咱們國(guó)家對(duì)于最后1公里的快遞制度和法律還很不完善。舉個(gè)例子,，交通工具就是一個(gè)問(wèn)題,。很多快遞員要備三輛車，沒(méi)有人抓的時(shí)候就是用三輪車,，有人抓的時(shí)候就是用電瓶車,，電瓶車也抓的時(shí)候就用自行車。這給我們帶來(lái)的壓力非常大,。

電子商務(wù)的機(jī)遇,。比如電子商務(wù)去貨架化。大家經(jīng)常去超市里買東西,，你買的是蘋果,，攤位上如果只有一顆蘋果，你會(huì)買嗎,？你肯定認(rèn)為這是被幾百個(gè)人,、幾千個(gè)人挑完的，剩下一顆最爛的,。你要買礦泉水,，整個(gè)貨架上就是一瓶水，你會(huì)買嗎,？你肯定會(huì)拿起來(lái)看看保質(zhì)期,。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是三排貨架擺得滿滿的，不管你能不能一天賣得到,。對(duì)電子商務(wù)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有這種煩惱,，不管是一瓶水，還是一個(gè)蘋果,，消費(fèi)者需要的不是貨架,，而是商品。

1號(hào)店的規(guī)劃團(tuán)隊(duì)一直建議我建一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)榇蠹胰?guó)外參觀了自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù),，感覺(jué)非常振奮,，這么大的立體倉(cāng)庫(kù)，感覺(jué)豐富高效,。但是,，我認(rèn)為消費(fèi)者需要的不是這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)里存放的30天、60天的庫(kù)存,，而是需要最新鮮,、保質(zhì)期最近的商品。電子商務(wù)的去貨架化給庫(kù)存管理帶來(lái)了創(chuàng)新的機(jī)會(huì),。

下面我給大家介紹一下1號(hào)店的供應(yīng)系統(tǒng),。從左到右，有需求預(yù)測(cè)體系,、庫(kù)存管理體系,、前端的物流整合、倉(cāng)儲(chǔ)訂單的處理,、運(yùn)輸?shù)淖詈?公里,。

大家在做供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃的時(shí)候，容易犯的錯(cuò)誤就是比較喜歡把注意力放在倉(cāng)庫(kù),，怎么優(yōu)化,、提升它的效率。我的老師創(chuàng)造了鞭子理論,。雖然手腕上既是幾厘米的動(dòng)作,，但到鞭子的末梢就是幾米的動(dòng)作。只要你在前端做一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)作,，到后面可能就是超音速的后果,。

大家都是供應(yīng)鏈物流的同行，我非常誠(chéng)懇地建議大家把更多的工作放在前端,。比如需求預(yù)測(cè)體系,。如果你的需求預(yù)測(cè)得不正確，庫(kù)存肯定管理得不好,。庫(kù)存管理不好的話，庫(kù)存周轉(zhuǎn)可能是2個(gè)月的時(shí)間,。你按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù),，設(shè)計(jì)得越好，帶來(lái)的負(fù)面災(zāi)難越大,。怎么把注意力集中到前端去,，我也分享一下1號(hào)店的做法。

需求預(yù)測(cè)體系的銷量預(yù)測(cè)，電商很難預(yù)測(cè)銷量,。因?yàn)榇黉N的原因,、價(jià)格的原因、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因,，都會(huì)造成銷量的巨大波動(dòng),。建立起銷量預(yù)測(cè)的模型，這是電子商務(wù)供應(yīng)鏈最重要的第一步,。

我的團(tuán)隊(duì)里有一些海歸的博士,，大家都在集中精力做模型的開發(fā)。銷售預(yù)測(cè)的周良好率已經(jīng)達(dá)到88%,，達(dá)到這個(gè)結(jié)果已經(jīng)是可以用的,。在前端投入資源進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)的模型，以及銷售預(yù)測(cè)模型帶來(lái)的應(yīng)用,，對(duì)于后端的庫(kù)存管理有非常大的幫助,。

庫(kù)存管理是非常大的學(xué)問(wèn)。任何一加油商品的企業(yè),，庫(kù)存管理都是最頭疼的事情,，而且很容易造成災(zāi)難性的后果。很多公司都是因?yàn)閹?kù)存管理不好造成大量滯銷的庫(kù)存,。1號(hào)店一直把庫(kù)存管理作為重中之重,。我們的庫(kù)存管理可以接近10天的水平。當(dāng)然,，還有更多可以優(yōu)化的空間,。我們的庫(kù)存管理比起很多線上、線下的同行好得多,。

庫(kù)存管理牽涉很多細(xì)節(jié),，不能一味壓縮庫(kù)存周轉(zhuǎn)，這樣帶來(lái)的結(jié)果就是缺貨,。怎么再壓縮庫(kù)存周轉(zhuǎn)的同時(shí)保證客戶體驗(yàn),，1號(hào)店也在這些方面進(jìn)行了很多嘗試。比如自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng),，基于銷售預(yù)測(cè)系統(tǒng)建立的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng),，它的充貨率有了很好的提升。缺貨率也很好的解決,。

下單輔助決策,，不能什么商品都是自動(dòng)補(bǔ)貨，有些需要人工判斷,，對(duì)于電子商務(wù)這種強(qiáng)促銷的業(yè)態(tài)模式,，人工判斷是少不了的,。但是，在做人工判斷的時(shí)候需要輔助決策工具,，提高人工判斷的質(zhì)量,。下單輔助決策可以直接告訴下單輔助人員怎么清楚地進(jìn)行決策。

不良庫(kù)存的管理,。大家進(jìn)貨的時(shí)候都很積極,，賣不動(dòng)就沒(méi)有人管。通過(guò)不良庫(kù)存的自動(dòng)管理系統(tǒng),，自動(dòng)的觸發(fā)配送,、調(diào)撥、配貨,，不要把庫(kù)存積壓在倉(cāng)庫(kù)里,，必須要有一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理它們。

通過(guò)補(bǔ)貨系統(tǒng),、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫(kù)存管理系統(tǒng),，1號(hào)店才能實(shí)現(xiàn)10天的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。

再講講最后1公里的嘗試,。國(guó)內(nèi)的交通情況不太好,，市中心的租金都非常貴，針對(duì)運(yùn)輸工具的法規(guī)也不明確,，時(shí)不時(shí)會(huì)被抓,，我們就用了一些土辦法。這個(gè)熱圖是上海浦東的,，顏色越深的地方就代表訂單的密度越高,。配送站不可能建在陸家嘴這些租金很貴的地方。建在城市邊緣,，每單的配送又要跑幾公里,。所以我們就創(chuàng)造出了移動(dòng)配送站的模式，利用運(yùn)輸工具進(jìn)行移動(dòng)配送,，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū),，包括大樓的停車場(chǎng)，進(jìn)行移動(dòng)運(yùn)輸,。

我們自己開發(fā)了一些PPA工具,，可以在停車場(chǎng)或者是小區(qū)的門口實(shí)現(xiàn)貨物、單證的交接轉(zhuǎn)移,，甚至包括錢款,。

對(duì)配送路徑的優(yōu)化，中國(guó)電子商務(wù)的配送服務(wù)絕對(duì)是世界第一的,，而且領(lǐng)先很多,。當(dāng)天要送達(dá)、上門退貨,，通過(guò)配送員自己的大腦,，他很難分清先去哪兒、后去哪兒,。但是,，通過(guò)我們的優(yōu)化，是可以做到的,。通過(guò)系統(tǒng)的優(yōu)化,，在11月12號(hào)，有一位配送員創(chuàng)造了一個(gè)記錄,，他在一天之內(nèi)配送了4275件商品,。這在一年前都是不可想象的。

接下來(lái)講講倉(cāng)庫(kù)管理的做法,。系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)熱銷商品排名對(duì)貨品進(jìn)行移位,。揀貨的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員提出了七“不”的設(shè)計(jì)理念,，揀貨人員不等待,、不搬動(dòng)、不走動(dòng),、不思考,、不尋找、不書寫,、不檢查,。對(duì)一個(gè)高效的流程管理來(lái)講，最好的方法就是系統(tǒng)后置,，不要檢查,。這也是八零后、九零后的員工提出的理念,。