時間：2015-06-04 17:18:46 點擊：次
來源：高鐵網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

近期,，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革,，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策,，并提出了“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo),。為了實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型,，鐵路部門拿出了“壯士斷腕”的決心和“迎難而上”的勇氣,，以一系列舉措打破原有物流體制的慣性束縛,并以更靈活,、多元的形式散入了客戶群體,。

眾所周知,，鐵路運輸有運能大,、速度快,、準(zhǔn)點率高、污染少等顯著優(yōu)勢,，但長期以來,，鐵路貨運受到大宗運輸為主的慣性束縛。近年來,，鐵路試水零散貨運市場,，為貨運改革帶來了動力和契機。從大宗貨運到零散貨運“半壁江山”的攻破,，鐵路現(xiàn)代物流改革可以說是一次立足長遠(yuǎn),、緊盯細(xì)節(jié)的改革，是一次將冗長,、沉疴式的整體貨運格局打散,，并將重心分散到各貨運點、分散到各貨運群體,、分散到各貨運商家的“軟硬兼施”,、“化整為零”式的全新改革。

從硬件上說,，鐵路運輸?shù)恼w格局讓物流“萬事俱備”,，只待轉(zhuǎn)型。高鐵網(wǎng)的發(fā)展大幅釋放了高鐵貨運運能,，遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網(wǎng),，相當(dāng)大數(shù)量的車輛，處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟中心的貨運站場,，直接與企業(yè)相連的各種專用線,，以及客貨分流下進一步增加的貨運班列，這些設(shè)施的投入都為推進鐵路物流提供了良好的硬件條件,。

從軟件上說,，95306貨運信息平臺的推行，將“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致,。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,，依托全國強大鐵路網(wǎng)和龐大客戶群建立起來的95306電商物流平臺,，讓企業(yè)用戶的各類信息交流更直接,、更公開、更順暢,。從這個角度看,，95306網(wǎng)站讓信息共享、商機無限,。通過這個平臺,，鐵路發(fā)貨,、查詢、收貨,，甚至到理賠各細(xì)節(jié),，都貼心而快捷。

近年來,，我國物流業(yè)快速發(fā)展,，有力支撐了國民經(jīng)濟發(fā)展，極大方便了群眾生活,，但也出現(xiàn)了物流成本過高的問題,。有人測算，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本中,，物流成本占到30%—40%,。如果物流成本能降一降，中國經(jīng)濟或許將更為活躍,。據(jù)測算,，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元,。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右,。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重,，對于節(jié)約社會物流來說可謂“時不我待”,。

提升鐵路物流的占比，對企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展也有極其重要的作用,。分散而多元化的物流格局,，導(dǎo)致了社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,，規(guī)模經(jīng)營,、規(guī)模效益難以實現(xiàn)。零散的物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,，損失率大,、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足,，形成了制約了物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”,。而今，鐵路物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力下,，打造全國最大的運力池,，或能將整個社會物流“化零為整”，一改物流業(yè)“全雄無主”的局面，引領(lǐng)整個社會物流朝更規(guī)范,、更完善,、更準(zhǔn)時、更實惠的方向發(fā)展和完善,。

有道是：“不謀萬世者,，不足謀一時；不謀全局者,，不足謀一域”,。筆者相信，鐵路物流若能立足民需的“全局”,，從“零”做起贏得民心,，或終能以“整”為目標(biāo)贏得市場并致力于市場。