時間：2015-06-03 16:27:56 點擊：次
來源：中國公路網(wǎng) 作者：

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作為一種現(xiàn)代化的運輸方式,，鐵路具有運輸能力大,、運送速度快,、運輸距離長,、成本廉價以及受氣候影響小等特點，加之我國的國情和國力等因素,，鐵路運輸在我國是一種比較理想的運輸方式,，它在國民經(jīng)濟發(fā)展中歷來占有舉足輕重的地位。然而,，隨著綜合運輸體系中其它運輸方式諸如公路,、水運、航空等的不斷發(fā)展,，加之開展現(xiàn)代物流服務(wù)已明顯滯后,，"鐵老大"所承受的市場壓力與日俱增,，讓鐵路物流盡早破題是迫切的,。

"鐵老大"遭遇沖擊傳統(tǒng)的鐵路運輸僅是一個職能運輸部門，負責(zé)完成了部分的物流功能,，但無法成為現(xiàn)代物流的組織者,。面對電子商務(wù)的發(fā)展和物流業(yè)新的態(tài)勢，鐵路運輸業(yè)正經(jīng)受著強烈的沖擊,，對鐵路運輸市場,、運輸組織形式等提出了更高的要求。

北方交通大學(xué)交通運輸學(xué)院張世杰認為這種沖擊來自以下三個方面：

一是運輸市場結(jié)構(gòu),。伴隨著B2C特別是B2B電子商務(wù)的發(fā)展,，以消費者為中心的網(wǎng)絡(luò)消費、網(wǎng)絡(luò)銷售、虛擬市場的新的消費形式將導(dǎo)致小批量,、個性化,、快速方便的運輸市場需求日益增長，因此,，鐵路運輸結(jié)構(gòu)將面臨調(diào)整的問題,，小件快運、門到門運輸,、駝背運輸方式等將具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二是運輸組織形式,。新形勢下，資金流,、信息流,、物流的高度集成，導(dǎo)致供應(yīng)鏈參與者一體化,。從運輸角度看,，聯(lián)合運輸、多式運輸將成為電子商務(wù)活動中物流組織的主要形式,。因此,，電子商務(wù)條件下，鐵路長期形成的單一運輸組織模式將受到?jīng)_擊,。如何更好地與相關(guān)企業(yè)協(xié)作,，開展延伸服務(wù)、增值服務(wù),，確定自己的市場定位,，將是鐵路不得不面對的現(xiàn)實。

三是內(nèi)部組織形式及技術(shù)支持體系,。電子商務(wù)對物流流通速度的高要求意味著傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須對市場需求做出迅速響應(yīng),，企業(yè)需要統(tǒng)一的客戶服務(wù)體系和技術(shù)支持環(huán)境。然而,，鐵路既有的內(nèi)部組織機構(gòu)的協(xié)調(diào)性還存在缺陷,，已具備的信息技術(shù)資源主要服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn)，信息共享程度不高,，更為嚴重的是,，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)缺乏一致的客戶服務(wù)接口。因而在迎接電子商務(wù)挑戰(zhàn)的過程中,，鐵路內(nèi)部組織及技術(shù)支持準備不充分,。

"鐵老大"目前遭遇的沖擊給"鐵老大"提了個醒：隨著中國經(jīng)濟增長方式的不斷轉(zhuǎn)變，以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的不斷加大,，現(xiàn)代物流這個"震源"發(fā)出的沖擊波會越來越強烈,，"鐵老大"究竟何去何從？

把脈"鐵老大"面對現(xiàn)代物流猛烈的沖擊，鐵路人是該思考一下現(xiàn)代物流如何搞這個大課題了,。都說旁觀者清,，但"鐵老大"的難題只有靠自己來解決。在去年底舉行的"2000現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會"上,，有關(guān)鐵路業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的話題倍受關(guān)注,，專家、學(xué)者紛紛支招,。盡管他們還不能提供整體的解決方案,，但他們思考了，實踐了,，研究了,，拋磚引玉的作用不容置疑。讓我們一起關(guān)注鐵路人如何為自己把脈,，又是準備如何對癥下藥的,。

對策一：走三步棋北方交通大學(xué)張世杰經(jīng)過研究，提出了鐵路運輸業(yè)發(fā)展物流的三個基本策略：

首先,，應(yīng)用現(xiàn)代信息手段和現(xiàn)代物流學(xué)管理方法改善運輸組織過程,。

張世杰認為，電子商務(wù)所提供的虛擬全球性貿(mào)易環(huán)境,，有利于形成大規(guī)模貿(mào)易和物流,，Internet將大大簡化商務(wù)過程，所有的運輸業(yè)務(wù)的處理業(yè)由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)實現(xiàn),，這種高效的處理方式加快了鐵路與業(yè)務(wù)伙伴間的信息交流,，有效地提高了資源的利用率，優(yōu)化了供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),，提供了以客戶為中心的物流組織過程,。

為路滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路運輸要改變原有運輸組織方式,，大幅度提速,，開行小編組、高速度,、高密度貨物流列車,，改進編組站和區(qū)段站的車流組織方式,，建立貨運信息網(wǎng)絡(luò),，對車輛、貨物實時跟蹤,，保證貨運質(zhì)量,。

其次，要大力發(fā)展貨運代理業(yè)務(wù)。

在不斷改進鐵路運輸職能的同時,，鐵路應(yīng)積極發(fā)展貨代業(yè)務(wù),。把鐵路的運輸業(yè)務(wù)隔離開來，貨運代理負責(zé)組織協(xié)調(diào)運輸?shù)娜^程,。貨代公司在發(fā)貨地點負責(zé)托運受理,、上門服務(wù)、提供運輸方案技術(shù)咨詢,、計算費用,、上門接貨、代辦托運手續(xù)等,，在目的地負責(zé)倉儲保管,、送貨上門，無論是一種運輸方式還是多種運輸方式,，均一票到底,、門到門地運輸。

第三,，向第三方物流方向發(fā)展,。

第三方物流很有可能成為將來物流業(yè)的主要組織形態(tài)，目前國內(nèi)還沒有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè),，這對鐵路來說,，是一個很好的發(fā)展機會。

鐵路應(yīng)抓住這個難得的契機,，大力發(fā)展配送業(yè)務(wù),，向第三方物流方向發(fā)展。鐵路融入和發(fā)展第三方物流具有一系列有利條件：首先,，鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路和連接眾多專用鐵路及專用線,，形成了覆蓋全國、連接各主要水,、路口岸的較發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),。其次，擁有大量的貨運設(shè)施和技術(shù)設(shè)備,，尤其是設(shè)置于各港口和陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的貨運站,，擁有充裕的貨運作業(yè)能力，具有拓展業(yè)務(wù)功能發(fā)展現(xiàn)代化物流中心或配送中心的有利條件,。第三,、近年來鐵路技術(shù)裝備水平和管理現(xiàn)代化水平不斷提高，尤其是TMIS（鐵路運輸信息管理系統(tǒng)）,、DMIS（調(diào)度信息管理系統(tǒng)）等信息系統(tǒng)建設(shè)取得重要成果,，為實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡(luò)管理創(chuàng)造了條件,。第四、鐵路重視多元經(jīng)營發(fā)展,，并已形成一定經(jīng)營規(guī)模,，還將獲得更快發(fā)展。比如,，通過實施"中鐵快運"品牌戰(zhàn)略,，推進"中鐵貨代"的聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，逐步向現(xiàn)代物流方向邁進,。

對策二：奏快運曲北方交通大學(xué)季常煦則認為,，開展鐵路快運是一個重要的突破口，據(jù)此,，他提出了建立"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的構(gòu)想,。

季常煦介紹說，在市場經(jīng)濟條件下,，鐵路快運正逐漸成為鐵路新的經(jīng)濟增長點,。"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的最終目標是建設(shè)一個覆蓋鐵路6610個快運受理站的計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵路快運過程的全程追蹤,，為鐵路快運管理提供決策支持,，向社會提供信息服務(wù)，全面提高快運的服務(wù)質(zhì)量,。

該系統(tǒng)具有以下功能特點：

全面提高鐵路快運生產(chǎn)及管理的信息化程度和服務(wù)水平,；全路快運生產(chǎn)信息共享，提高生產(chǎn)率,；實現(xiàn)全路快運追蹤,，提高鐵路快運的社會信譽度；實現(xiàn)密鑰提取,，提高運達效率,；提供統(tǒng)計分析、預(yù)測,、決策技術(shù)手段,；建立經(jīng)營、管理為一體的系統(tǒng)集成模型,，全面提高鐵路快運的工作效率,；利用Internet/Intranet等高技術(shù)手段開展服務(wù)，實現(xiàn)信息增值,。

該系統(tǒng)具體的實施戰(zhàn)略如下：

一是盡快建立和運營物流信息平臺,。

在鐵路快運信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過增加適應(yīng)其他運輸方式的功能模塊,，形成一個具有網(wǎng)上訂倉,、網(wǎng)上交易,、運輸方案咨詢,、物品追蹤查詢,、密約提取、倉儲管理,、個性化服務(wù),、電子支付、CA認證,、客戶管理,、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺。

二是依托鐵路快運,，建立物流信息服務(wù)平臺的客戶群,。

以鐵路快運作為發(fā)展基礎(chǔ)，充分利用鐵路快運具有的市場影響力和客觀的客戶群,，通過發(fā)展鐵路快運的延伸服務(wù),，擴大市場影響，推銷物流信息產(chǎn)品,，建立自己的物流客戶基本資源,。同時一方面應(yīng)積極發(fā)展公路運輸客戶，用物流信息服務(wù)產(chǎn)品和物流客戶資源吸引公路運輸企業(yè),，將影響力擴展到鐵路和公路兩個行業(yè),，另一方面應(yīng)與海運企業(yè)和各類貨運代理商建立密切合作關(guān)系，三是通過免費服務(wù)啟動市場,，吸納客戶資源,，實現(xiàn)系統(tǒng)市場開發(fā)的"雙贏"。

四是與銀行合作建立CA認證機制和電子支付手段,。

季常煦最后指出,，鐵路的優(yōu)勢在于其快運具有國內(nèi)最完整統(tǒng)一的運輸體系，國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次,、不同類型的企業(yè)以及個人都包括在鐵路的客戶群中,，因此依托鐵路快運和快運管理信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流信息平臺比較現(xiàn)實,，并具有可靠的基礎(chǔ)和競爭力,。

對策三：打配送牌北方交通大學(xué)汝紅宜在談到鐵路物流時十分看好鐵路物資的智能配送，汝紅宜指出,，在長期實踐中,，我國逐步形成了一個一鐵路局等鐵路運輸企業(yè)為核心、以鐵路物資總公司,、中國鐵路工程總公司,、中國鐵道建筑總公司,、中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司及其它鐵路物資生產(chǎn)、使用,、流通企業(yè)為骨干的鐵路物資流通網(wǎng),。鐵路物資流通網(wǎng)有著雄厚的實力和良好的業(yè)績。僅以鐵路機車車輛配件為例,，需要品種上萬種,，年消耗量5～6億元，鐵路物資流通網(wǎng)起著物資供應(yīng)主渠道的作用,。

但是,，面對市場經(jīng)濟條件下激烈的競爭，鐵路物資流通網(wǎng)內(nèi)部相繼出現(xiàn)了物資采購分散,、儲備重復(fù),、庫存控制困難、流通費用過高,、信息反饋過慢等缺陷,。為此，鐵路業(yè)于90年代開始進行配送制改革,，實踐證明,，鐵路物資流通特點符合配送制基本要求、鐵路物資流通網(wǎng)具備實行配送制的主要技術(shù)條件,。

因此,，使使鐵路智能配送意義重大。

汝紅宜強調(diào)說,，鐵路物資流通網(wǎng)的職能配送可采取長遠規(guī)劃,、逐步實施的改造過程。為了實施智能配送,，鐵路物資流通網(wǎng)需要形成如下體系：移動信息系統(tǒng),、識別系統(tǒng)、通訊系統(tǒng),。并應(yīng)優(yōu)化作業(yè)流程,、改善配送計劃和實時監(jiān)控，使用專偉智能配送設(shè)計的,、由信息技術(shù)支持的電子調(diào)度臺,。

汝紅宜建議指出，實施智能配送要合理規(guī)劃鐵路物資智能配送中心,，需要建立覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò),，對現(xiàn)有的供應(yīng)網(wǎng)點進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。配送中心主要可分為資源型,、供應(yīng)型兩種,，資源型配送中心一般設(shè)在資源集中的地區(qū),、供應(yīng)型配送中心一般設(shè)在消費相對集中的地區(qū)。但能否建立能夠適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的鐵路物資智能配送體系,，尚需解決企業(yè)經(jīng)營觀念的更新,、通用數(shù)據(jù)的利用、加強信息的時效性管理等問題,。

對策四：織一張網(wǎng)中國鐵路物資總公司作為鐵路物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化公司,，是鐵路物流的重要組織者和實施者,。多年來,，為中國鐵路運輸、生產(chǎn),、建設(shè),，為中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做出了重要貢獻,。其借助龐大的儲運網(wǎng)絡(luò)和物流專業(yè)人才,，通過大力發(fā)展代理配送制，實現(xiàn)了由單一物資供銷企業(yè)向綜合物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變,。作為中國鐵路物資總公司總經(jīng)理,，董峰貴語出驚人：中國鐵路物資總公司將進一步加強和完善物流實務(wù)網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，并投資建立"中國鐵路物流網(wǎng)",。

董峰貴指出,，實物網(wǎng)的完善主要是對現(xiàn)有儲運基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，對作業(yè)程序進行規(guī)范,，對人員進行培訓(xùn),，加快與境內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)接軌，成為國際物流配送體系中一個有機的組成部分,；虛擬網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),，主要是加快內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高業(yè)務(wù)管理的電子化和信息化水平,，為物流配送和電子商務(wù)的開展提供最基本的條件,。

他說，"中國鐵路物流網(wǎng)"涵蓋商貿(mào),、物流兩個領(lǐng)域,，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場，充分發(fā)揮中國鐵路物資總公司的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,，建立功能齊全,、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系,，為鐵路物流的發(fā)展提供可資借鑒的經(jīng)驗,。

"鐵老大" 能否成為物流老大,？

在綜合運輸體系中，究竟誰可以擔(dān)當(dāng)起未來中國現(xiàn)代物流組織者的重任,，現(xiàn)在還是個謎,。但最后的紅繡球會拋向誰的懷抱，權(quán)力握在市場手里,。

面對現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn),，"鐵老大"盡管力不從心，也有許多困惑,，但畢竟這個老大是鐵打的,，它的份量是巨大的。也正因為如此,，在談到未來現(xiàn)代物流業(yè)中誰會整合誰時,，鐵路人依然表現(xiàn)出十二分的自信。

季常煦在闡述他提出的"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)"的作用時,，就曾這樣說,，目前，國內(nèi)龐大的運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和金融服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和資金流通渠道方面初步具備發(fā)展條件,，現(xiàn)形成了向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),，但最缺乏、最需要的是按照供應(yīng)鏈組織物流的手段,，以及在運輸行業(yè)之間,、客戶與承運人之間提供共同溝通、交易與中介服務(wù)的中間媒介,，"中國鐵路快運管理信息系統(tǒng)" 依托鐵路快運和快運管理信息系統(tǒng),，充分利用運輸業(yè)背景和資源，構(gòu)筑物流信息平臺,，將不同運輸方式和客戶整合到一個物流體系中,，使其成為不同運輸方式的結(jié)合點，客戶與承運人之間的交易平臺,，行業(yè)壁壘上的橋梁,。

曾經(jīng)的"鐵老大"輝煌無比，現(xiàn)在的"鐵老大"面臨著機遇與挑戰(zhàn),，能否領(lǐng)先中國現(xiàn)代物流的發(fā)展,，還要看"鐵老大"的決心與行動。