您現(xiàn)在的位置: 首頁 > 資訊 > 行業(yè)資訊 > 正文

"雙11"快遞員壓力增大智能快遞柜能否破解快遞業(yè)難題?

時間：2021-10-19 10:58:30 點擊：次
來源：工人日報作者：

條評論打印收藏

智能快遞柜的出現(xiàn),，可以為用戶提供24小時自助取件服務(wù),，這似乎讓“最后一公里”的問題得以行之有效的解決。短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿,、資本蜂擁,。有關(guān)專家提醒：要解決商業(yè)模式不清晰的問題,。

“沒想到,，我在淘寶買的東西居然可以在巴黎菜鳥自提柜拿到！”法國的重慶留學(xué)生李倩10月17日對記者說,，輸入提貨碼就能取,位置距離居住地不遠(yuǎn),，下課回宿舍順路就拿到了，好多外國同學(xué)都說好。

今年9月,，菜鳥在法國首都巴黎設(shè)立的首批快遞柜正式啟用,，共計60組，主要設(shè)置在當(dāng)?shù)睾诵纳虡I(yè)區(qū)和景區(qū),，老外靠中國快遞柜實現(xiàn)了取件自由,。

近年來,，智能快遞柜的出現(xiàn)解決了快遞末端配送時間不匹配,、效率低、成本高以及“無接觸”安全性的痛點,。作為“最后100米”的新生解決方案,，成為行業(yè)新風(fēng)口。

近日,，國家郵政局發(fā)布了2021年上半年行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報,。數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量和收入完成493.9億件和4842.1億元,，同比分別增長45.8%和26.6%,，增速均為上年同期的兩倍以上。2020年中國快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量以30.7%的增速增長至830億件,，較上年上升 5.4 個百分點,。

快遞柜悄然崛起

隨著“雙十一”“雙十二”臨近，中國電商銷售額將再一次刷新世界紀(jì)錄,。作為電商配套服務(wù),，中國快遞業(yè)在享受著網(wǎng)購繁榮發(fā)展所帶來紅利的同時，大量派送沖擊著各大快遞公司的末端,。

這幾年,，快遞柜這個一尺見方的小小盒子里，集合了用戶,、物業(yè),、快遞員、快遞公司以及快遞柜公司各方勢力,，在“最后一公里”的戰(zhàn)場上,，擁擠而失衡，各大行業(yè)巨頭都來搶占市場,。

從快遞的整個服務(wù)鏈條來看,，末端是尤為重要的環(huán)節(jié)，也是用戶體驗感最強的環(huán)節(jié),，因此也有了很多創(chuàng)新和提升的空間,。在目前的市場格局中，全國有大大小小幾十家智能快件箱企業(yè)，主要包括快遞,、電商,、物業(yè)以及第三方服務(wù)商。各自在加速布局的背后,，八仙過海,，各顯神通。

從日前國家郵政局受訪網(wǎng)民收取快遞的方式調(diào)查來看,，快遞驛站,、智能快遞柜、樓下代收點成為大部分受訪網(wǎng)民的選擇,，占比分別為26.3%,、21.2%、20.5%,。此外,，也有部分受訪網(wǎng)民喜歡等有人在家時再安排快遞員配送。而選擇將快遞放置在家門口的受訪網(wǎng)民僅占13.7%,。

記者梳理發(fā)現(xiàn),，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題,。數(shù)據(jù)顯示,，豐巢在2019年和2020年的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元,，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元,、-1.59億元。市場占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長期虧損的難題,。

其實,，疫情發(fā)生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯,，在小區(qū)封閉管理期間,，小區(qū)內(nèi)的快遞柜只能閑置。隨著小區(qū)對快遞員“解禁”,，無接觸式配送依舊成為人們的習(xí)慣,，快遞柜的使用頻率也進一步增加。但快遞柜啟動超時收費后,，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意愿,。

或成資本進軍的風(fēng)口

2021年1月7日，河南易達(dá)貨棧信息技術(shù)有限公司完成近3500萬元戰(zhàn)略投資,，投資方為京東集團,、蘇寧集團,、拼多多。易達(dá)貨棧公司于2020年12月16日才成立,，成立還不到一個月,，便獲得了三家電商巨頭公司的共同投資。

三大電商巨頭,、三個在行業(yè)內(nèi)激烈競爭的對手,，將目標(biāo)同時瞄準(zhǔn)了智能快遞柜，在行業(yè)內(nèi)掀起巨浪,?？爝f柜生產(chǎn)企業(yè)，迎來了2021年的“開門紅”,。

事實上,，快遞柜收益盈利點多,，可操作性強,。業(yè)內(nèi)專家稱，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口,，加上國際市場的開拓,，快遞柜行業(yè)這一片千億元藍(lán)海，是創(chuàng)業(yè)者和投資者的一個新風(fēng)口,，智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>

菜鳥歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人卜華告訴記者,受新冠疫情影響,海外消費更多地轉(zhuǎn)到線上,自提柜提供的無接觸取件模式,在海外市場受到極大歡迎,。預(yù)計到年底,菜鳥將在法國全境設(shè)置650組自提柜。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,，截至今年10月17日,，我國共有超過800家快遞柜相關(guān)企業(yè)。其中,，2020年新增超過280家企業(yè),，同比增長54%。

據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的報告,，2020年,，全國智能快遞柜組數(shù)達(dá)75萬組，市場規(guī)模將近300億元,。

短短幾年間,，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁,，形成快遞系,、電商系、第三方等三大體系同臺競爭的格局,。在此期間,，豐巢也在加速對外融資和擴張,，繼2016年6月股東增資5億元之后，公司分別在2017年和2018年,，完成兩輪合計50億元融資,，并在2017年9月，以8.1億元并購中集e棧,，成為行業(yè)終端布局第一,。

目前，國外多家企業(yè)正在研究如何將車變成移動快遞柜,。就在上周,，大眾集團子品牌斯柯達(dá)宣布，其Skoda Digilab移動合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線零售商開始測試車載包裹交付系統(tǒng),。

而京東早前也推出了類似的產(chǎn)品,，取名“快遞到車”。原理類似,，在車主網(wǎng)購訂單之后將所購商品直接送至車輛后備箱,，快遞員通過GPS信號來接收車輛的定位。被授權(quán)的快遞員,，經(jīng)過申請后,，可無須車主到場打開汽車后備箱，實現(xiàn)貨物妥投,。

解決商業(yè)模式不清晰

“快遞箱作為末端投遞設(shè)施具有一定的公共服務(wù)屬性,，其準(zhǔn)公共化具有可行性。”重慶京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院莫遠(yuǎn)明研究員說,，應(yīng)加快頂層設(shè)計,、制定具體指引，同時需要算好“精細(xì)賬”,，既能實現(xiàn)普及性的低價,，又要保證市場主體發(fā)展的積極性。

快遞柜的成本主要涉及硬件,、維護人員以及場地費用三大塊,。一組柜體（硬件）成本在1.8萬元到6萬元之間不等。而運維人員的增減也是與快遞柜的數(shù)量和覆蓋面正相關(guān),，也就是快遞柜越多,，需要人越多，因此成本也相對穩(wěn)定,。而場地費用的多少,，一般跟該地快遞量、所處地段,、需求多寡以及是否排它直接相關(guān),。

“快遞服務(wù)末端必須進行變革,。”圓通公司戰(zhàn)略規(guī)劃部高級總監(jiān)周楊對記者表示，如果全部到門派送,，每個快遞員每天150個快遞件已經(jīng)是“天花板”,，但是圓通快遞件數(shù)量去年增長40%以上。“十四五”期間,，整個快遞行業(yè)絕對體量將更加龐大,，人員受限導(dǎo)致的問題會更加突出。

中通快遞兔喜總裁陳順峰表示,，未來會將兔喜打造成滿足用戶快遞,、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò)品牌,。以物流為切入,，商流為收益，全社區(qū)場景多元化的綜合服務(wù)為黏性,，讓兔喜成為派送鏈路中不可或缺的一環(huán),。

“快遞柜目前的商業(yè)模式還不清晰。”物流專家,、瑞典皇家理工客座教授王勇告訴記者,，目前，快遞柜主要收入依賴向快遞員收取少則3角,，多則1元的存放費用，收入來源相對單一,。盡管豐巢,、菜鳥驛站等開拓過廣告、零售等其他業(yè)務(wù),，收效甚微,。

豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設(shè)快遞柜的商業(yè)邏輯：一方面是從快遞公司賺錢，“以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低對勞動技能的要求,，讓快遞公司,、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務(wù)。”另一方面則是從用戶端賺錢,，“豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘,，未來我們要通過技術(shù)來驅(qū)動這個鏈條。”

倒計時——1天,！

全國生鮮食材供應(yīng)鏈大會暨生鮮食品保鮮技術(shù)合作峰會還有一天時間就要開幕了,！請查收最新日程圖，一圖看懂會議詳情,！