快遞末端配送監(jiān)管趨嚴 電三輪規(guī)范推廣加速
廣州市郵政管理局近日攜手廣州市公安局,，聯(lián)合召開了廣州市郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范化管理全市推廣啟動大會,。在會上,，其宣布在廣州全市范圍內(nèi)推廣郵政快遞專用電動三輪車的規(guī)范化管理,，將有50000輛郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范上路行駛。同時,，廣州市郵政管理局和市公安局還聯(lián)合出臺了郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范化管理的實施意見,。另外，太原市快遞專用電動三輪車也有望2019年5月準許上路通行,。
據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)表明,，2018年,，我國人均快件使用量為36件，較上年增加7件,；快遞企業(yè)日均服務2.8億人次,；快遞業(yè)務收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.7‰，同比提高0.7個千分點,?？爝f已成為現(xiàn)代生產(chǎn)生活不可或缺的組成部分，對經(jīng)濟增長提供了直接貢獻,。預計到2019年,，快遞業(yè)務量將超過600億件，同比增長22%,，快遞業(yè)務收入將超過7000億元,，同比增長18%。
快遞業(yè)務量持續(xù)高速增長的背景下,，快遞末端配送壓力越來越大，相應的弊端也日益凸顯出來,。其中,，快遞小哥“坐騎”的安全性就尤為引人關注。目前,，快遞行業(yè)中進行日常派送的交通工具中,，主要以電動自行車和電動三輪車為主。
然而,，在電動自行車的應用推廣中,，總有一些過于片面的追求利益的企業(yè)和人員，在配送過程中做出忽視交通安全亂穿亂行,，以及使用超標配送車輛等危險舉措,，給各方都帶來了嚴重的安全威脅。
為了保障末端配送中的安全性,，國家對電動自行車的監(jiān)管也日趨嚴格,。今年3月，市場監(jiān)管總局,、工業(yè)和信息化部,、公安部三部門發(fā)布了《關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》。本月15日,，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》也已正式實施,。按照新國標的標準，目前市面上運行的電動自行車基本都不符合要求,。而在過渡期間,，快遞專用電動三輪車則不失為一個良好突破途徑,。雖然其目前也還有一些應用問題尚待解決，但與電動自行車相比,，電三輪無論是在行駛的安全性能上,、續(xù)航能力上、還是在貨物的配送安全或載重上都要更具優(yōu)勢,。
事實上,，當下也有很多城市都制定出臺了快遞電動三輪統(tǒng)一管理的政策文件。譬如,，江蘇郵政管理局和省公安廳正在積極推進快遞三輪車相關的規(guī)范文件,，其中，蘇州在2017年就啟動了快遞電動三輪車規(guī)范管理工作,，目前該市已有8000多輛標準化快遞電動三輪車上路行駛,。
深圳市公安局交通警察局則制定了《深圳市關于特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，于4月1日起實施,，等等,。此外，在2019年全國兩會期間,，也有全國人大代表就快遞三輪車的標準制定及管理等提出了相關意見,，以保障快遞業(yè)三輪車安全通行。
值得一提的是,，在國際快遞巨頭當中,，電動三輪車也有著一定的熱度。UPS曾在德國漢堡推出了“Cargo Cruiser”電動三輪車送貨的試點,，并在美國俄勒岡州的波特蘭市推出了類似的項目,；而聯(lián)邦快遞、DHL也都進行了電三輪的相關應用,。
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