2019年的最后一個工作周，很多同行和朋友都在忙著做盤點，各快遞公司們也開啟了一年一度的網(wǎng)絡(luò)大會模式,，總結(jié),、謀劃、備戰(zhàn),，甚至是熱鬧,。

 

但老鬼最關(guān)心的，仍然是2019年快遞江湖始終“懸而未決”的一個大瓜：坐擁百億級訂單的拼多多,，將以一種什么樣的形式來構(gòu)建和落地自己的物流體系,？

 

 

今年1月13日，拼多多提出對攬收時效監(jiān)控,、降低發(fā)貨違規(guī)風險,。

 

2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng),，理論上可以不再借道菜鳥,。

 

3月初，拼多多被傳出要求商家,、快遞物流站點接入隸屬于自家的平臺系統(tǒng),。

 

不久后，又被接連爆出“為了推廣電子面單在鼓勵商家刷單”,、“通過ISV(軟件開發(fā)商)攔截了訂單調(diào)用其他電子面單發(fā)貨”的相關(guān)消息,。

 

對于類似強迫商家和快遞“二選一”的傳言，拼多多第一時間予以辟謠：稱公司尚無能力也無動機對“商家發(fā)送快遞”實施“二選一”,，但公司有勇氣打破行業(yè)壟斷,，給天下所有商家以自由選擇權(quán)。

 

老鬼的朋友安德華說這個辟謠太鬼了,，因為事情的重點根本不是什么“二選一”,，而是拼多多已經(jīng)開始自建電子運單系統(tǒng)這個既定與既成事實。

 

8月21日,，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在財報電話會議上正式透露,，正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn),、開放的模式,，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

 

與此同時,，拼多多公開表示,，2月份上線的電子面單系統(tǒng)已經(jīng)成長為全球第二大電子面單系統(tǒng)。

 

至此,，關(guān)于拼多多物流的話題徹底引爆整個電商圈和快遞圈,，各種猜想和傳言更是紛至沓來,。

 

然而有意思的是，在黃崢拋出“新物流”這個規(guī)劃之后,，拼多多的新物流就沒有之后了——關(guān)于物流這個話題,，官方就此開啟了漫長的“靜音模式”，即便是在一年中最熱鬧的雙11,，拼多多也未有丁點表態(tài),。

 

“有些事捂著捂著可能就沒了，但有些事只會越捂越大,。”

 

拼多多顯然屬后者,。安德華直言，黃崢口中的“新物流”究竟將以一種什么樣的形式和方案落地,，“沉寂”的幾個月里肯定沒閑著,，且十有八九是在憋大招。

 

 

目前,，關(guān)于拼多多“新物流”的落地猜大致上可以歸結(jié)為三個版本：

 

一是自建,，如京東物流；

 

二是整合,，如阿里菜鳥,；

 

三是借道，依托資本和流量優(yōu)勢,，扶持一家新網(wǎng)絡(luò),。

 

以上三種猜想，雖然在邏輯上均成立,，但在老鬼看來,，都不是最佳選擇，或者說與拼多多的出發(fā)點和訴求都不甚匹配,。

 

拼多多的出發(fā)點是什么,？按照黃崢的說法，一是輕資產(chǎn),，二是開放,，三是技術(shù)驅(qū)動。這個可以視為拼多多“新物流”落地方案的三個基本點,。

 

“三個基本點”之上，拼多多的訴求又有哪些,？成本,，效率和體驗。

 

簡單講就是,，能夠既要撐起平臺低價包郵的拼購模式,，又要滿足消費者在配送范圍,、時效以及服務(wù)等方面的要求。

 

從這兩大維度綜合考量上述三個猜想：

 

自建物流網(wǎng)絡(luò),，成本高,，重投入，而且回報周期長,，短時間內(nèi)根本就滿足不了拼多多的現(xiàn)實需求,。

 

效仿阿里菜鳥的做法，可以說是一條“捷徑”,，比如電子運單系統(tǒng)就是這么做的,。但這僅僅限于技術(shù)平臺搭建。因為通過多年的努力,，步步為營之下,，阿里已經(jīng)成功入股“四通”，大概率上韻達也不會跑掉,。

 

因此對拼多多來講,，臺面上可供“結(jié)盟”的理想型實力快遞玩家基本上都被阿里滲透了，無牌可打,。

 

如果退而求其次,，選擇其他玩家結(jié)盟，一方面在業(yè)務(wù)上難以形成最大合力,，另一方面直接將自己擺在了阿里（通達百）的對立面,，風險過高。

 

借道一家新網(wǎng)絡(luò),，最大的考驗和挑戰(zhàn)是時間,。拼多多的奇跡盤崛起喚醒了大家對下沉市場的認知，但并不意味著他可以在這個市場永遠獨大,。

 

事實上,，面對阿里和京東的反攻，拼多多的壓力越來越大,。非常不湊巧的是,，這兩個老對手的物流體系都比拼多多成熟和強大。

 

在這種情況下,，拼多多如果想要去扶一家新網(wǎng),，別的暫且不說，僅從“作戰(zhàn)時間和窗口“上來看,，弊遠大于利,。

 

 

昨天老鬼在驛站轉(zhuǎn)發(fā)了量子咨詢的一篇文章,，其中提到了這樣一個有趣的設(shè)想：如果順豐與京東開放電商快遞加盟，通達系的網(wǎng)點老板們會不會動心？

 

量子咨詢給出的答案是會,。

 

原因并不復(fù)雜，順豐品牌下的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)貫穿了產(chǎn)業(yè)服務(wù),，形成多生態(tài)產(chǎn)品體系，網(wǎng)點公司加盟后業(yè)務(wù)市場層次端口多,，派取效能空間大,，模式性閉環(huán)較好。

 

而京東本身作為電商快遞,，比順豐更利于導(dǎo)入客戶,，加上快遞通道逐漸打開，業(yè)務(wù)閉環(huán)效應(yīng)遠遠超過順豐,。

 

老鬼不關(guān)心順豐和京東是否開放加盟,。老鬼更好奇地是：如果拼多多正在加速建設(shè)中的“新物流”平臺，以技術(shù)驅(qū)動,、平臺管控,、末端加盟的形式具體落地，通達系的網(wǎng)點們會不會動心,？

 

這種方案猜想,，既符合我們上述提到的“三個基本點”，又能深度匹配拼多多在業(yè)務(wù)方面的現(xiàn)實訴求,，同時還可以反過來動搖阿里的物流根基,。

 

另一個問題來了：對于通達系快遞的末端網(wǎng)點來講，又有什么理由選擇拼多多呢,？

 

解鎖這個問題,，有兩個現(xiàn)狀可以參考：

 

一是價格戰(zhàn)愈演愈烈，很多末端網(wǎng)點都面臨著生死考驗,。

 

尤其是在三四線城市和廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),，網(wǎng)點們更是舉步維艱，這個時候哪個平臺能讓他們賺到錢,，他們自然會用腳來投票,。

 

二是拼多多的“主場”恰恰就是在小城和農(nóng)村。

 

推動農(nóng)產(chǎn)品上行是拼多多立足,、起家和未來的重中之重的戰(zhàn)略,，能夠帶來的可預(yù)見的增量不僅僅是派件，收件與出件的空間更誘人,。

 

“如果拼多多真的這么搞,，快遞江湖的局勢和演變會更加撲朔迷離，搞不好還會引發(fā)一場巨變,。”

 

話雖這么說,，但真要做，難如登天,，而且所要面對的潛在挑戰(zhàn)遠比想象的多,。老鬼的朋友安德華同時直言，想靠挖通達墻角來起事的,，目前還沒有一家成功的,。

 

最近的一個教訓(xùn)就是當年起網(wǎng)之時曾喊出“打土豪、分田地”的安能快遞,，結(jié)局我們已經(jīng)看到,。

 

正在籌備起網(wǎng)的極兔速遞，也反復(fù)強調(diào)自己在招商加盟的時候依托的是OPPO經(jīng)銷商體系,，就是為了避免與通達樹敵,。

 

不管怎么說，快遞市場打到現(xiàn)在這個程度和維度,，一切皆有可能,。拼多多的“新物流”在2020年一定會給出落地方案。

 

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭,，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會,、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標準編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標準工作座談,，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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