電商快遞的新十年，“合縱連橫”將成主流,？
站在2019年末回望：電商快遞的十年,，為啥合縱連橫成主流
江湖看似風平浪靜，實則暗流涌動,。
招式看似無關緊要,，實則舉足輕重。
大勢看似影影綽綽,，實則波瀾壯闊,。
2019年，風起于青萍之末,，電商快遞江湖,，正在經歷十年未有之變局,。
阿里入股申通，“四通一達”只剩韻達不姓馬,；還在“物流裸奔”的拼多多,，拋出了“新物流”計劃；順豐對電商件念念不忘,，年中推出特惠專配,，又收購了唯品會快遞；蘇寧物流,，廣建倉,、密結網、長驅入縣鎮(zhèn),、深度融天天,，“到倉到店到家”三大場景解決方案，漸成全局之勢,。
快遞行業(yè)未來的戰(zhàn)局,、未來的變局，其實都取決于今日之棋局,。
2019,，大勢已成。
01
歸根到底
韻達還在阿里的鍋里
“四通一達“,，阿里已經把“四通”盡收囊中,。
申通快遞，阿里已經是第一大股東,。2019年3月,，阿里巴巴以46.6億元人民幣的價格，收購了申通快遞14.6%的股份,。8月,，又收購申通31.35%的股份，約定收購價為99.82億人民幣,。這樣算下來,，阿里巴巴總計以146.42億的價格，收購了申通45.59%的股份,。陳德軍,、陳小英兄妹套現退隱,，也算是一番佳話,。
圓通快遞，阿里則是第二大股東,。阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有圓通11.01%股份,。而圓通的第三大股東云鋒新創(chuàng)股權投資中心,，持有5.32%股份。云鋒基金是馬云與虞鋒一起創(chuàng)辦,，馬云持股45%,，云鋒基金也就帶有非常濃厚的阿里血統(tǒng)。
中通快遞,，阿里巴巴為第三大股東,，持股7.3%，擁有2.2%的投票權,。
還有一“通”就是百世匯通快遞,，現在的百世集團（BEST.NYSE），阿里也是第一大股東,。阿里巴巴持股26.8%,，擁有46%的投票權，快追上百世CEO周韶寧所持的投票權46.4%,。
“四通一達”,，只剩韻達，對韻達,，阿里也是志在必得,。但有一大變數——拼多多。還在“物流裸奔”的拼多多需要韻達,。
那么,，拼多多會不會入股韻達？想入也入不了,，這點拼多多非常清楚,。
阿里巴巴入股申通之前，拼多多就曾和申通洽談過投資,，“開出的價錢更高”,，但還是被阿里巴巴“截胡”。道理很簡單,，商流決定物流,，申通的淘寶天貓平臺業(yè)務量占比在50%以上，拼多多業(yè)務量占比在20%左右,。誰是衣食父母,，一目了然。
韻達和申通的處境相似,，雖沒有具體數字披露,，但韻達的表述是“快遞業(yè)務量中淘寶件所占比例較大”，更有消費者在百度知道發(fā)出靈魂拷問——“為什么我在淘寶買東西,，80%都是發(fā)韻達快遞,？”阿里事實上與韻達在業(yè)務合作上已經走得很近了,。
基于對電商件的依賴，韻達很難拒絕阿里,。而上市之后的韻達,，雖然傳統(tǒng)加盟模式讓其看起來比較保守，但也有阿里所需要的物流服務質量,。
如此看來,， 阿里將韻達收入囊中，是早晚的事,。
而通達系在上市之后競爭實力已經今非昔比,，在成本方面已經建立起了一定的護城河，而且正在試圖去爭奪一部分順豐高毛利的市場,。
02
順豐的下沉和“小菜鳥”拼多多
順豐在快遞行業(yè)高高在上,，開辟了商務件的護城河，也擁有了定價權,，但今年明顯地表現出“下沉”的姿態(tài),。
2019年5月，順豐陸續(xù)推出特惠專配產品,，收購唯品會快遞業(yè)務,，又一次殺入電商低端快遞市場，與“三通一達”同臺競技,。
順豐應該是感受到了通達系的強大壓力,，中通和韻達兩家的市場份額雙雙突破15%，特別是在美國上市的中通,，市占率逼近20%,，市值超過1000億元。
順豐上半年業(yè)務量增速8.5%,，只有行業(yè)平均增速的三分之一,，而且最核心的“時效件”業(yè)務增速只有4%。
順豐慢了,。
順豐推出電商特惠件也是對京東的防范,。京東物流今年推出四塊、五塊的價格大規(guī)模搶占市場,，如果順豐再不降價,，蛋糕就被別人分完了。這并不是簡單的以犧牲毛利為代價換取業(yè)務量,，而是在壟斷地位被打破之后的唯一選擇,。
順豐要維持送貨快、安全,、服務好的品牌認知護城河,，電商件的價格不會低到“四通一達”，但擠壓京東非?？赡?。
京東物流年初裁員降薪，降低成本,，對劉強東的快遞員兄弟“下刀”,，也算情非得已。
拼多多,，在物流上的選擇并不“多多”,。
“四通一達”上，阿里就要一統(tǒng)江湖,，拼多多再怎么努力,，也無法與其中任何一家關系更緊。其他快遞企業(yè)呢,，比如宅急送,？無論吞吐規(guī)模，還是覆蓋區(qū)域,，甚至服務能力,，都遠遠無法支撐拼多多的包裹需求。
投資并購空間有限,，如果自建物流呢,？投資大、見效慢,，甚至成與不成,，都是未知數。自建物流有對標的前車之鑒,，2010年,，阿里投資星晨急便，定位為電商物流,，但兩年后,，星晨急便就宣告倒閉。
平臺電商自建物流之路并不好走,，拼多多選擇了第三條路：先是推出電子面單系統(tǒng),，后又正式宣布“新物流”計劃。
“新物流”平臺“將采用輕資產,、開放的模式,，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案”。
做法和邏輯,，與菜鳥何其相似,，都是不送包裹,，但包裹因我而送，且用智能,、技術提高送包裹的效率,。
拼多多的新物流，儼然一只小菜鳥,，還看不出有多大不同,。
不同之處在于，送包裹的快遞公司,，和菜鳥是親兄弟,，和拼多多不是，要知道當年菜鳥剛起步的時候,，各快遞公司的配合意愿也并不高,。
但郵政局數據顯示，2019年上半年,，拼多多平臺訂單量突破70億單,，這又是一塊“四通一達”很難拒絕的蛋糕。
因此,，未來很長一段時間內,，“四通一達”對于拼多多都會很糾結，腳上不該站隊,，嘴上又饞得慌,，一切未定之數，都在于阿里會不會祭出物流“二選一”的大殺器,。
03
蘇寧物流的進化
很多人認為蘇寧物流和京東物流,，是同一個物種，皆是電商平臺驅動的自營物流,。
實則區(qū)別很大,。
其一，不能拋開線下布局,，蘇寧門店與小店遍布城市社區(qū),、蘇寧幫客遍布全國縣鎮(zhèn)，蘇寧物流的“在身邊”優(yōu)勢,，非京東可比,；
其二，不能忽略天天快遞,，蘇寧物流收購天天已經三年有余,，融合、賦能、改造也漸顯成效,，攬派兩條線加上低成本優(yōu)勢,，也非京東所長。
前者,，既是前置倉,，又是配送站，讓城市電商購物有收外賣的即時感,，讓農村電商消費與城市同體驗，這無疑是網購的終極物流體驗,。
后者,，則不僅彌和擴大了蘇寧物流的快遞網絡，更是補充了蘇寧物流針對全網中小型商家的上行+下行服務能力,。
在所有電商物流勢力中,，蘇寧物流最為復雜，已經讓人很難簡單地以自建物流或者社會化物流來定義,，它已經成為一個隨機進化體,，既不依賴于任何其他電商平臺，又能夠成為決定其他電商平臺快遞勢力格局的關鍵變量,。
但復雜歸復雜,，蘇寧物流的進化，其實還是有跡可循,。
一是持續(xù)支撐蘇寧全場景零售的布局,，二是將場景零售的物流能力開放共享。背后的邏輯是：做全,、做密,、做精零售場景，最大限度滿足用戶需求,，占領用戶的心智,、時間與空間，以及將自建物流,，變成行業(yè)共享生態(tài),。
截至9月30日，蘇寧的全場景零售擁有各類自營及加盟業(yè)態(tài)店面8407家,，包含原蘇寧易購門店,、蘇寧小店、零售云門店,、蘇寧紅孩子,、蘇鮮生，甚至新收購的萬達百貨和家樂福等，線上則包含蘇寧易購,、蘇寧拼購等平臺,。
如果說以上是蘇寧全場景零售的點，那么物流則是全場景零售的線,，共同編織出蘇寧全場景零售的網,。
對全場景零售，蘇寧物流同步甚至提前布局：2014年,，完成8+46的大小件倉網搭建,，完成全國末端配送入戶網絡的搭建，完成基礎設施階段布局,；2017年,，收購天天快遞，擴充轉運中心,、服務網絡,，增強上行能力；2018年在全國投入46座冷鏈倉,、入局即時配,，完成生態(tài)布局。
一個簡單的例子,，當蘇寧通過線上蘇寧超市,、蘇寧生鮮、中華特色館,，線下蘇鮮生,、蘇寧小店，多場景滿足用戶生鮮需求時,，蘇寧物流即大力發(fā)展冷鏈,，短短兩三年時間已經快速構建起一張覆蓋全國的生鮮服務網絡，建立起更多維的“生鮮加工中心+前置倉+即時配”模式,。
這一系列布局,，看起來眼花繚亂，理起來千頭萬緒,，但蘇寧物流卻堅持按照自己的大物流生態(tài)在構建版圖,，而且執(zhí)行可謂果斷，速度堪稱高效,。
2019年,，蘇寧物流已構建起倉配、快遞,、快運,、冷鏈、跨境、即時配,、售后七大產品體系,，蘇寧物流首次對外發(fā)布“到倉、到店,、到家”三大場景解決方案,，且與云米、TCL,、創(chuàng)維,、喜臨門、玫琳凱,、Rio,、安鮮達簽訂戰(zhàn)略合作協議，涵蓋家電,、家居,、百貨,、生鮮冷鏈等多個領域,。
蘇寧物流開放的步子，正在加快,。
為什么蘇寧物流能提“到倉,、到店、到家”,？因為蘇寧經濟體的全場景零售布局戰(zhàn)略本身,，就是“到倉、到店,、到家”,。
蘇寧易購集團副董事長孫為民曾說：“在中國乃至在世界的零售企業(yè)中，蘇寧給大家一個非常鮮明的標簽是‘善變’,。而這個‘變’是蘇寧善于擁抱趨勢的變化,。”
蘇寧物流難以定義，何嘗不是因為“善變”,，也正因為這種“善變”,，我們找不到蘇寧物流的模式參照。
自成模式的蘇寧物流,，反而不用受制于人,，反而不用看人臉色，反而具有更大的想象空間,。
04
合縱連橫,，一切皆有可能
在電商快遞這個市場中，最大的增量來自拼多多，而這個增量也會帶來最大的變量,。
拼多多與阿里的戰(zhàn)爭肯定會繼續(xù)升級,，阿里也大概率會通過物流來遏制它?？爝f是電商平臺的腳,，這是必須要抓住的戰(zhàn)略資源?？梢韵胂?，拼多多與阿里的競爭到了白熱化，就有可能出現2選1的極端情況,。
彼時,，快遞就成了最核心的武器。流量對快遞的滋養(yǎng),，既有可能分化戰(zhàn)場的格局,，也有可能重建戰(zhàn)場的秩序。
除了已經站隊的之外,，順豐,、郵政、天天快遞,、德邦,、優(yōu)速，現有市場上的玩家只要夯實發(fā)展的根基,，就有絕地反擊的機會,。更何況，電商戰(zhàn)場,，商流,、物流從來相輔相成，最終,，誰需要誰還真的不一定,。
市場總是呈現動態(tài)均衡的。
十年前,，新《郵政法》頒布,，民營快遞企業(yè)終于等來合法身份。
十年前,，快遞企業(yè)dds,、小紅馬，風頭正盛,，如今已歸于塵埃,，鮮有人知,。
十年前，全國快遞日單量500萬,，如今達到每天1.5億,。
十年演變，快遞戰(zhàn)局由快遞起家的順豐,，電商平臺孵化下的菜鳥“四通一達”,、蘇寧物流、京東物流主導,。
未來十年的快遞戰(zhàn)局演變基礎,，大體格局清晰，“四通一達”歸于阿里,，拼多多用菜鳥的模式邏輯與之分食市場,，蘇寧物流深耕供應鏈+快遞全場景模式，順豐入局電商快遞,，整個市場的份額或被重新分配,，而京東保守經營，守住成果和成本,。
電商快遞江湖誰來主導,，一目了然。但結局如何,，尤未可知,。
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