時間：2019-12-24 14:28:43 點擊：次
來源：微快運 作者：快運橋

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 【編者按】商品制造的各個環(huán)節(jié)都需要運輸業(yè)的參與,，貨運也是零售公司離不開的服務(wù)。因此,，貨運行業(yè)的指標是經(jīng)濟表現(xiàn)的領(lǐng)先指標,，經(jīng)濟前景向好時,，貨運業(yè)的運力和運費需求都會上升。

一,、美貨運巨頭破產(chǎn)

全球經(jīng)濟衰退,，中美貿(mào)易大戰(zhàn),，外界環(huán)境發(fā)生了巨大變化，12月10日,，美國最大的貨運公司,，總部位于印第安納波利斯的整車貨運供應(yīng)商，擁有3200名卡車司機的薩拉東集團（Celadon）申請破產(chǎn),！而在2015年,，還曾創(chuàng)下10億美元收入的佳績。

外媒報道稱,，貨運公司Celadon的倒下,，將導致超過3200名的司機和員工陷入失業(yè)困境。

據(jù)了解,，現(xiàn)如今在美國,，大約有71％的貨運是通過卡車運輸?shù)摹?019年顯然是卡車司機和貨主最具有挑戰(zhàn)的一年。

二,、經(jīng)濟衰退

今年上半年,，美國大約有640家卡車運輸公司宣布破產(chǎn)，去年才只有175個破產(chǎn)案件,，今年是去年的3倍有多,。

商品制造的各個環(huán)節(jié)都需要運輸業(yè)的參與，貨運也是零售公司離不開的服務(wù),。因此,，貨運行業(yè)的指標是經(jīng)濟表現(xiàn)的領(lǐng)先指標，經(jīng)濟前景向好時,，貨運業(yè)的運力和運費需求都會上升,。

專業(yè)人士表示：“該行業(yè)面臨的部分挑戰(zhàn)是產(chǎn)能過剩，這種挑戰(zhàn)是周期性的,。”

今年,，卡車運輸業(yè)的訂單下滑，顯示零售商和制造業(yè)的生產(chǎn),、銷售和其他運營活動減少,，運輸需求持續(xù)萎縮。美國10月份,，重型卡車訂單同比下降51%,，創(chuàng)下3年來新低。

上個月,，美最大的卡車發(fā)動機制造商,、印第安納州哥倫布市的康明斯公司宣布將裁員2000人。

康明斯公司的代表喬恩·米爾斯（Jon Mills）表示,，“很不幸,，我們必須采取更多措施降低成本,，因為經(jīng)濟衰退的速度比我們經(jīng)歷的前兩個周期都要快,。”

衡量美國貨運量和支出的Cass貨運指數(shù)（Cass Freight Index）顯示,，美國貨運行業(yè)的裝貨量已經(jīng)連續(xù)11個月同比下跌，10月Cass貨運指數(shù)同比下跌5.9%,。

越來越多的數(shù)據(jù)表明,，這是經(jīng)濟收縮的開始。

三,、投資降溫

2019年,，國內(nèi)創(chuàng)投市場漸趨理性，整體回歸價值投資,。秩序規(guī)范,、格局重塑，這或許是對2019年最好的總結(jié),。在這一年,，機構(gòu)迎來近5年募資規(guī)模的最低點，2019年前三季度募資完成的基金共2862支,，同比下降70.2%,，募資總規(guī)模1476億美元，同比下降27.19%,。

高舉高打“買賽道”的時代已成過往,，資金開始向頭部聚集，馬太效應(yīng)進一步加劇,?；鹉假Y的收緊直接導致2019年融資市場交易放緩，2019年前三季度投融資事件3022起,，同比下降38.29%,；融資規(guī)模1165億美元，同比下降27.3%,。

從融資規(guī)模來看,，資金主要流向中后期階段，D輪之后,，融資規(guī)模占比達到41.39%,，早期的種子輪、天使輪以及后期的E輪同比下降超過60%,，但戰(zhàn)略投資的比重卻在提升,，融合進一步加劇。

四,、物流熬冬

在經(jīng)濟增速放緩,、產(chǎn)能過剩,、金融去杠桿的疊加作用下，物流行業(yè)正面臨“冰河期”：2014年到2018年,，中國年均有12000個投資案例,；2019年幾乎減半。再往前看,，2013年以前每年只有2500個左右,。可以基本確定,，2020年的投資環(huán)境會更差,，融不到錢還能活下來的企業(yè)才能度過“冰河期”。

那些靠資本燒起的流量網(wǎng)紅公司正在經(jīng)歷一場劫難,，扛住一切打擊實現(xiàn)自我造血才能熬過寒冬,。

時間最能驗證預(yù)言，網(wǎng)絡(luò)都需千錘百煉,?？嚯y本身對企業(yè)未必有意義，然而企業(yè)經(jīng)歷苦難時的反應(yīng)卻具有決定生死的意義,，更能決定其日后長遠發(fā)展的戰(zhàn)斗力,。

擴張期，資本求規(guī)模,，而收縮期,，資本追求效率和利潤。“冰河期”,，最能考驗的高層的戰(zhàn)略應(yīng)對,，中基層的執(zhí)行力。企業(yè)怎樣才能度過“冰河期”,？

首先,，降本。企業(yè)必須極致瘦身,，砍掉一切冗余成本,。這方面，安能今年年初的壯士斷腕,，壹米滴答目前的省區(qū)組織合并都是例證,。百世快運今年全面實現(xiàn)盈利，跟砍掉一些非核心節(jié)點的集散分撥有關(guān),，分撥數(shù)量從2017年的182個降至目前的99個,，一邊是貨量規(guī)模不停上漲，另一邊運營成本不斷降低，想不盈利都難,。

其次,，打磨產(chǎn)品和提升運營。做物流,，有貨才是核心,，一切虛妄都經(jīng)不起推敲，最終都得回歸到市場和客戶,。11月12日安能與百世快運貨量與小票創(chuàng)雙高,，創(chuàng)造新紀錄，即是安能Mini小包與百世電商小件發(fā)威的最好證明,！

物流說到底是重運營的行業(yè)。即使是快運雙雄,，如果仍然不能解決每年分撥搬倉或者貨量劇增就爆倉的問題,，無法解決省內(nèi)件流通的時效問題，未來仍然會有新的模式來顛覆他們,，市場上沒有永遠的老大,，這是遠成與卡行天下給行業(yè)的啟示。

再次,，打造戰(zhàn)斗力團隊,。越是“冰河期”，各種資源緊張,、同行競爭加劇,，越能彰顯團隊的戰(zhàn)斗力。經(jīng)常內(nèi)耗,、貪腐,、薅網(wǎng)點羊毛讓支撐加盟體系最核心的網(wǎng)點活不下去的團隊是沒有未來的。涅槃后能重生才是鳳凰,，能打苦戰(zhàn),、能激發(fā)的凝聚力和非凡戰(zhàn)斗力的團隊，具有共同的文化和價值觀,，百折不撓的企業(yè)團隊才有未來,。

渡盡劫波兄弟在，相逢一笑圖未來,。

危與機從來如影相隨,，相伴而生。2019年,，消費互聯(lián)網(wǎng)可挖掘的紅利空間在縮小,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)卻迎來新的機遇。未來物流的細分領(lǐng)域不斷會有新的機會萌生，新模式,、新組織,、新管理模式迎來最好的生長期。

由商務(wù)部流通發(fā)展司牽頭,，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流分會,、中企盟北京電商物流技術(shù)研究院承接的國內(nèi)首個《生鮮電商物流包裝規(guī)范》行業(yè)標準編制工作已經(jīng)全面展開，于2020年1月8日在北京召開首次標準工作座談,，歡迎各相關(guān)企業(yè)積極參與,。  

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