在平穩(wěn)承接了貨量,、票量雙重記錄的情況下,，安能人感嘆：「五年規(guī)劃的第一戰(zhàn)基本上算是勝利度過?！苟凑招袠I(yè)以往的經(jīng)驗(yàn),，今年的貨量峰值，可能會(huì)是明年的常態(tài),。所以,，對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來說，4萬噸雖然是一個(gè)不錯(cuò)的成績,，但將來會(huì)有越來越多的企業(yè)突破這一天花板,。就像2015年,，1萬噸是天花板,， 而2019年這只是一個(gè)二線網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)配。

 

 

各企業(yè)單日貨量破萬噸用時(shí)

 

今年雙十一,，快運(yùn)領(lǐng)域的萬噸俱樂部成員已達(dá)7個(gè),。與此同時(shí)，成為萬噸俱樂部成員所花費(fèi)的時(shí)間,，越來越短,。比如,，順心捷達(dá)只用了1年就進(jìn)入萬噸俱樂部；此外,，自安能2015年突破了萬噸門檻后,，從1萬噸到2萬噸耗時(shí)2年，從2萬噸到3萬噸耗時(shí)20個(gè)月,，從3萬噸到4萬噸則僅用了不到1年的時(shí)間,。

 

某種意義上來說，當(dāng)貨量達(dá)到一定規(guī)模時(shí),，企業(yè)增長的指數(shù)型特征也愈加明顯,，貨量增長會(huì)越來越快。而這或許也是安能提出未來五年日均貨量增長至10萬噸的底氣所在,。

 

那么,，這些增量在哪里？如何拿到,？

 

如今,，快運(yùn)市場(chǎng)與快遞市場(chǎng)都走到了一個(gè)具有拐點(diǎn)意義的時(shí)間點(diǎn)。頭部企業(yè)增長越來越快,，二,、三線快運(yùn)卻遇到了「生死劫」。今年以來,，二,、三線快運(yùn)企業(yè)倒閉破產(chǎn)或者賣身于人的消息不絕于耳：遠(yuǎn)成被申請(qǐng)破產(chǎn)、大達(dá)物流和亞風(fēng)快運(yùn)相繼傳出被迫出局的消息,，而這些市場(chǎng)份額大概率會(huì)被整合進(jìn)一線網(wǎng)絡(luò),。

 

這種現(xiàn)象與近兩年來的快遞市場(chǎng)的競爭如出一轍。從當(dāng)前形勢(shì)來看,，快運(yùn)行業(yè)正在步入快遞行業(yè)的后塵,，一線加速整合，企業(yè)間的競爭也將從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向效率戰(zhàn),，從盲目燒錢搶市場(chǎng)轉(zhuǎn)向基于運(yùn)營效率的規(guī)模競爭,。

 

但規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)需要整體思維，單點(diǎn)技術(shù)如無人車等的應(yīng)用,，無法影響整體成本結(jié)構(gòu),。企業(yè)需要意識(shí)到，從產(chǎn)品層面的綜合設(shè)計(jì),，到網(wǎng)絡(luò)層面的分撥,、車線,、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營,，再到產(chǎn)能優(yōu)化,、車輛調(diào)度等，想要充分利用整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能力，足夠強(qiáng)大的運(yùn)營優(yōu)化能力必不可少；只有擁有運(yùn)營基因的團(tuán)隊(duì)，才能把每個(gè)改善點(diǎn)串起來,，找到所有的優(yōu)化空間，累積成一個(gè)大的機(jī)會(huì),。最終勝出者,，也將是那些長期致力于運(yùn)營效率優(yōu)化的，具有規(guī)?；麧櫟?，能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血良性發(fā)展的企業(yè)。

 

這個(gè)運(yùn)營優(yōu)化能力,，最后能為企業(yè)產(chǎn)生什么樣的價(jià)值,？拿安能來說，其內(nèi)部有一個(gè)口號(hào)：「只要求多賺一分錢」,，以安能今天的規(guī)模,，每公斤只要省出1分錢，一年就能提利約1億元,；如果每年省出2分錢,，利潤就能增長50%。

 

「所以我們做了大量工作,，都是為了每年省1分錢,、2分錢，效率上的小提升,，放到非常大規(guī)模的場(chǎng)景里,，就會(huì)帶來非常明顯的差異。這樣的『積累效應(yīng)』是別人難以復(fù)制的,?！雇鯎碥娬f道。

 

未來的市場(chǎng)有很多不確定性,，但可以肯定的是企業(yè)要做好過苦日子的準(zhǔn)備,。接下來，越來越多的企業(yè)會(huì)加入從運(yùn)營中摳利潤的行列,，這種能力如何塑造,？