時間：2019-02-19 11:23:00 點擊：次
來源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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“2018年以來,，貨運需求明顯減少,。”在江蘇無錫，長年為貨運司機提供信息的徐明康說,。

“社會運輸車輛減少了三分之一,。”運價走低導(dǎo)致司機退出,，作為貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長張安有直觀感受。今年的運價比前兩年低不少,，行業(yè)里很多車老板和司機因為運費低已經(jīng)把車賣了,。

然而，張安沒有想到,，運價低了但公司的運輸成本卻不降反升,。因為限載等多方面原因，原來兩輛車拉的貨,，現(xiàn)在需要三輛車來拉,，作為貨主要保證利潤只能拼命壓低運價，形成了惡性循環(huán),。

運價陷入惡性競爭,，嚴重威脅著服務(wù)品質(zhì)。中儲智運副總經(jīng)理韋曉關(guān)注到,，從上海到成都的貨運,，有的車要1.4萬元，有的要1.2萬元,，有的8000元也走,，但8000元顯然保證不了貨運質(zhì)量。

海航冷鏈供應(yīng)鏈事業(yè)部總經(jīng)理芩建說，當前,，新零售企業(yè)在努力保證產(chǎn)品品質(zhì),，但貨運市場的低價競爭讓有質(zhì)量的物流服務(wù)稀缺，加劇了物流成本的上升,。

“為了找到合適的車,，運費最多時能漲50％。”內(nèi)蒙古德晟金屬制品有限公司財務(wù)主管代玲說,，車不好找的時候企業(yè)經(jīng)常遭遇運費亂漲價,，極大地增加了財務(wù)成本，降低了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力,。

運力和社會需求的錯配加劇了物流行業(yè)的生存壓力,。中國物流與采購聯(lián)合會對全國5000多名貨車司機的調(diào)查顯示，92.62％的司機反映2018年上半年收入同比下滑嚴重,，收入與往年持平或有所上漲的僅有7.38％,。影響收入的主要因素是運價惡性競爭、油價上漲過快,、貨車環(huán)保限行政策和貨運量減少帶來的找貨時間增加,。

復(fù)雜的市場形勢下，部分貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺不規(guī)范經(jīng)營,，也加重了物流行業(yè)的弊病,。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查顯示，66.93％的司機受困于互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺一味強調(diào)“低價搶單”,，貨主隨意壓價,、無序競爭。此外,，因為平臺審核不嚴,，貨源信息不真實，平臺拖欠,、克扣運費,，導(dǎo)致了大量糾紛難以解決。

業(yè)內(nèi)人士認為,，造成“貨運低運價,，物流高成本”這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運輸效率不高,，空駛率高,，司機在停車場找貨時間長；二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場發(fā)展需求,，新市場新需求難以滿足,。

“傳統(tǒng)運輸由于貨,、車不能做到智能匹配，造成運能相對過剩,、效率低下,、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結(jié),。”專家認為,，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場多年“多,、小,、散、亂”問題仍未得到根本破解,。公路貨運市場雖大,，但有組織、有規(guī)模,、專業(yè)化程度高的大中型運輸企業(yè)并不多，中小貨運企業(yè)以及個體運輸業(yè)戶仍占90％以上,，難以做到運輸資源合理配置,，更難以實現(xiàn)合理運輸（對流運輸、循環(huán)運輸,、拖掛運輸）,。

這些問題直接導(dǎo)致貨運行業(yè)社會化組織化程度低，合理運輸無法形成,，車輛空載率高,；貨運市場主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉儲,、運輸服務(wù),，缺少增值服務(wù)集成功能；貨運行業(yè)信用體系不健全,，信用成本高,。超限超載、違法營運,、違規(guī)開票,、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個市場違規(guī)運作,，服務(wù)質(zhì)量低,、市場風(fēng)險較大。

以信息化為核心的智慧物流是破解上述瓶頸的手段之一,，但物流業(yè)信息化建設(shè)依然滯后,。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才說，全國物流園區(qū)總數(shù)超過1600家，50％的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占比在5％以下,，平均值僅為8.2％,。10家“國家智能化倉儲物流示范基地”信息化及設(shè)備投資占比均值只在25％左右。70.4％的園區(qū)有公共信息平臺,，50％的平臺服務(wù)功能欠缺,。

“零售行業(yè)在不斷細分，貨運內(nèi)容在不斷豐富,，需要貨和車更精準的匹配,。”蘇寧物流部長姜良風(fēng)認為，信息化程度不足讓物流成本居高不下,。

駒馬配送聯(lián)合創(chuàng)始人陳黎也表示,，當前許多互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺都說共享運力，但其實是在共享貨運游擊隊,。如果做不到信息化,、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化,，如果不對人和車進行有效整合,、分類、管理,，就無法驅(qū)動物流行業(yè)的變革,。

“很多企業(yè)已經(jīng)深入源產(chǎn)地，為何到消費者手里的產(chǎn)品無法物美價廉,？問題在物流鏈上,。”海航冷鏈供應(yīng)鏈事業(yè)部總經(jīng)理芩建表示，傳統(tǒng)物流難以適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需求,。供應(yīng)鏈不好,，消費品的品質(zhì)就難以保證。當前各地都在打造專業(yè)的物流體系和當前物流市場多小散亂的現(xiàn)狀形成對比,。如何形成有效而高品質(zhì)的運力服務(wù),，是降低成本、提高收益,、保證行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,。

業(yè)內(nèi)人士和專家認為，要化解物流行業(yè)車貨不匹配,、運價低成本高的矛盾,，應(yīng)當以物流數(shù)據(jù)化、信息化為重點,，加大力度鼓勵無車承運人的發(fā)展,，支持無車承運人平臺交易,，使返程時間、返程線路最契合的車,、貨智能匹配并競價交易,，從而提高返程空車利用率，減少車輛進實體配載站的等待時間和費用成本,，探索形成新的貨運組織模式,。

專家認為，以互聯(lián)網(wǎng)智慧物流為內(nèi)核的無車船承運人平臺,，正成為物流組織形式創(chuàng)新的重要手段,。但是，無車承運人模式仍需深入發(fā)展,，迫切需要得到規(guī)范引導(dǎo)和更多政策鼓勵,。同時，需警惕無車承運人平臺的無序競爭,。此外,，應(yīng)鼓勵無車承運人由信息匹配向交易模式發(fā)展。