【核心導(dǎo)讀】

1、解讀物流平臺本質(zhì)與物流平臺五大類型,；

2,、詳述專線、車貨匹配,、倉儲,、科技、電商等五大物流平臺類型特點(diǎn)與代表企業(yè),；

3,、物流平臺是不是物流的最終形態(tài)？

1,、物流平臺概述

1.1  平臺的本質(zhì)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席戰(zhàn)略官陳威如認(rèn)為,，平臺的構(gòu)成需要三個必要條件。第一,，連接兩邊或多邊的用戶群體,。第二，能為用戶提供互動機(jī)制,，也就是互動的環(huán)境與規(guī)則,。第三，在滿足用戶需求的同時從中盈利,。如電商平臺天貓連接了買家和賣家,，整車平臺滿幫連接了司機(jī)與貨主，他們都為雙邊用戶提供了交易環(huán)境與規(guī)則,，并在滿足用戶需求的同時,，通過抽取一邊用戶的收入作為盈利。

1.2  物流平臺分類

國內(nèi)物流正處于高速發(fā)展期,，物流平臺模式隨著行業(yè)的整合不斷發(fā)展,，無論是快遞、快運(yùn),、專線領(lǐng)域還是整車領(lǐng)域,，都產(chǎn)生了一大批物流平臺企業(yè)。按各自的主營業(yè)務(wù),，可以分為專線平臺,、車貨匹配平臺、倉儲平臺,、物流科技平臺,、電商物流平臺五大類型。

2,、五大物流平臺類型詳述

2.1  專線平臺

1）專線整合成為趨勢

2018年,，專線市場烽火四起,。德坤、聚盟,、卡行天下,、天地匯、傳化等多家專線平臺均有大動作產(chǎn)生,，專線整合已經(jīng)成為了主流趨勢,。

隨著消費(fèi)升級與產(chǎn)能過剩，過去的相互獨(dú)立的專線以及不規(guī)范的專線聯(lián)盟,，因?yàn)槿狈茖W(xué)的組織規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,，在效率和成本上都難以得到真正的提升，導(dǎo)致生存十分艱難,。

而專線平臺通過貨源引入,、資金支持、運(yùn)營提升,、資本對接等為專線賦能,，在保留專線老板原有利益的情況下，反而能夠提升專線的生存能力,。

2）專線平臺對比

我們根據(jù)專線平臺的核心邏輯,、與專線的關(guān)系、合作緊密程度,、運(yùn)營整合情況等四個維度,，對五大專線平臺企業(yè)進(jìn)行了對比。

卡行天下通過為專線提供場地,、系統(tǒng)等，聚集專線入駐,，利用自由交易規(guī)則,，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運(yùn)平臺。

天地匯以公路港為切入點(diǎn),，吸引園區(qū)入駐,，通過整合干線貨源，開發(fā)天地卡航整車業(yè)務(wù),，并提供金融,、物業(yè)等其他增值服務(wù)。

德坤采用與當(dāng)?shù)刈庸竟餐顿Y成立子公司的模式,，控股專線,，并且控制所有的分撥和干線環(huán)節(jié)。在改造原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,，新增加盟網(wǎng)點(diǎn),，提升貨源增量,。

三志采用釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司,，吸引線路加盟,，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴(kuò)張線路,。

聚盟總平臺控制二級平臺,，區(qū)域二級平臺自建樞紐，引入專線進(jìn)駐,；通過同線整合,，實(shí)現(xiàn)線路加粗，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線路下沉,，做到點(diǎn)地直發(fā),。

每一條專線都各不相同，實(shí)力,、區(qū)域的掌控力,、管理水平等與期望都存在較大差異，專線在選擇平臺時,，主要應(yīng)考慮的是平臺提供的服務(wù)能否滿足自身的需求,。

2.2  車貨匹配平臺

從2014年開始，市場上出現(xiàn)了大量的車貨匹配平臺, 這些依靠流量驅(qū)動的數(shù)以百計的企業(yè),，不斷產(chǎn)生又不斷消亡,。按運(yùn)輸距離，可以把車貨匹配平臺分為：長途,、城際,、城配三類。

1）長途整車平臺

長途整車平臺,，目前行業(yè)整合度較高,，代表企業(yè)如滿幫、福佑,、米陽,、路哥、共生等,。這類平臺前期依靠資本驅(qū)動完成用戶覆蓋,，掌握了大量個體運(yùn)力、信息部以及三方,，通過搭建信息平臺,，滿足司機(jī)與貨主的需求，后期通過搭建穩(wěn)定運(yùn)力車以及車后市場賺取利潤,。

2）城配平臺

同城配送是一個萬億級的市場,。這個行業(yè)內(nèi)的城配平臺企業(yè)也是類型多樣,，各個區(qū)域的參與者眾多。服務(wù)于C端的代表企業(yè)如貨拉拉,、快狗打車（原58速運(yùn)）,，他們都以服務(wù)C端與小B端的拉貨、搬家等即時性,、單次需求為主,。為了擴(kuò)大市場份額，快狗打車于2017年8月與Gogovan合并,，以此打開B端市場,，期望從家庭服務(wù)走向更大的物流市場。貨拉拉在布局B端的同時,，逐漸拉長運(yùn)輸距離,，期望從同城配送向區(qū)域貨運(yùn)進(jìn)軍。

服務(wù)于B端的代表企業(yè)如專注于倉配的唯捷城配,、凱東源,，傾向于資源管理的駒馬等。這類市場競爭十分慘烈,，極低的客單價與非標(biāo)的服務(wù),，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間有限。多數(shù)企業(yè)前期通過瘋狂燒錢補(bǔ)貼來打開市場,，沒有在市場擴(kuò)張與企業(yè)利潤之間尋找到平衡,，導(dǎo)致過度擴(kuò)張，企業(yè)崩盤,。

近兩年,，同城即時配送備受資本關(guān)注。整體上看,，即時配送行業(yè)可以分為B2C,、C2C兩大主流平臺，B2C模式連接商家與消費(fèi)者,，具有服務(wù)訂單相對集中和固定的特點(diǎn)，如美團(tuán),、餓了么,、盒馬等； C2C模式主要是為滿足緊急互送需求而產(chǎn)生,，隨機(jī)性更強(qiáng),，附加值更高,如閃送、達(dá)達(dá),、人人,、UU跑腿等,。

 3）城際平臺

相對而言，城際運(yùn)輸處于長途與城配的邊緣業(yè)務(wù),，參與競爭的企業(yè)較少,，目前以區(qū)域型平臺為主，如珠三角的代表平臺省省回頭車,。對于城際運(yùn)輸行業(yè)全國依然存在著相當(dāng)大的市場空白,，發(fā)展落后，需要專業(yè)的平臺來進(jìn)行整合,。

2.3  倉儲平臺

倉儲是物流的一部分,，倉儲作為物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)，是提升物流效率的重要抓手,。倉儲租賃平臺是物流地產(chǎn)下游,，可分為綜合類平臺與垂直類平臺兩大類型。

綜合類平臺如58同城,，雖然享有大量流量端口,，但是倉儲交易只是其中一個板塊，只做簡單的信息撮合,，平臺沒有嵌入到交易內(nèi)部,，服務(wù)的專業(yè)性較弱。

垂直類平臺如庫房無憂,、易代儲等,，他們區(qū)別于二房東，提供的服務(wù)不再是簡單的租賃業(yè)務(wù),，能為客戶特別是中小微客戶提供倉儲改造,、一平米起租、物業(yè)等可定制化的服務(wù),。

2.4  科技平臺

物流行業(yè)的科技平臺企業(yè)代表有：G7,、中交興路、易流科技,、OTMS等,。其中G7與易流科技都是以物流設(shè)備(GPS)為切入點(diǎn)進(jìn)入物流行業(yè)的，不同的是G7的發(fā)展偏向于智能掛車,、無人駕駛等物流應(yīng)用方向,；而新三板的易流科技則是專注于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的未來科技方向，并沒有向物流主業(yè)做太多延伸,；中交興路則是較為純粹的物流數(shù)據(jù)平臺,，依靠北斗系統(tǒng)為企業(yè)提供軌跡數(shù)據(jù)。

但這只是對目前各家主業(yè)的描述，并不代表各家的發(fā)展方向,，比如中交興路獲得螞蟻金服的7億人民幣的投資,，未來會向車聯(lián)網(wǎng)各應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力等。

2.5  電商物流平臺

國內(nèi)電商平臺種類繁多,，如淘寶,、京東、唯品會,、拼多多,、網(wǎng)易考拉等等。平臺在滿足買家與賣家交易需求的同時,，為了提供物流服務(wù),，催生出了相應(yīng)的物流企業(yè)，并逐漸獨(dú)立成為專業(yè)的物流平臺,。

典型代表企業(yè)如菜鳥網(wǎng)絡(luò),。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流最大區(qū)別在于非自建物流，它做的是物流聯(lián)盟,。通過與物流合作伙伴信息系統(tǒng)的高度整合,，實(shí)現(xiàn)物流訂單的聚合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動來提高物流效率,。這種平臺模式優(yōu)勢在于可以以極低的成本實(shí)現(xiàn)快速的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,，其難點(diǎn)在于平衡商家、平臺,、倉儲,、末端等多方的協(xié)同關(guān)系。

3,、物流平臺是不是物流的最終形態(tài)

3.1  物流平臺與物流公司的區(qū)別：業(yè)務(wù)本身能否形成閉環(huán)

一個比較簡單的區(qū)分物流平臺與物流公司方法是,，剔除掉這個企業(yè)后，能否形成物流閉環(huán),，能形成物流閉環(huán)的就是物流平臺,，反之就是物流公司。比如剔除菜鳥平臺后,，菜鳥下的快遞公司中通,、圓通一樣可以送快遞，能夠完成所有的物流環(huán)節(jié),，形成閉環(huán),，所以菜鳥是平臺。但是剔除掉中通后,，中通下面的加盟商并不能收完貨之后去送貨，獨(dú)立完成所有的物流環(huán)節(jié),，所以中通不是平臺,。

3.2  德坤,、壹米滴答從物流平臺走向物流公司

德坤的前身是好友匯，由幾家大型專線聚合在一起,，通過共同租賃場地,，互相賣貨，但互不影響各自業(yè)務(wù),。德坤成立之后,，隨著專線入股，部分線路自營,，以及個別區(qū)域的雙品牌戰(zhàn)略,，德坤旗下的部分區(qū)域的專線不再是獨(dú)立運(yùn)營，他們不能完成所有的物流環(huán)節(jié),，而是變成物流環(huán)節(jié)的一部分,，本質(zhì)上逐漸從物流平臺向物流公司衍變。

壹米滴答成立于2015年,，原始的初衷也是做平臺,，通過連接各個區(qū)域網(wǎng)，形成全網(wǎng)貨運(yùn)平臺,，各個區(qū)域網(wǎng)本身自主運(yùn)行互不干擾,。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展,，A,、B網(wǎng)不斷融合，壹米滴答已經(jīng)變成了純粹的物流公司,。

3.3  物流平臺：從事物流主業(yè)則會變成物流公司,，而從事衍生業(yè)務(wù)則會以平臺身份存在

首先，物流是服務(wù)業(yè),，與電商不同,，物流環(huán)節(jié)繁多且復(fù)雜，特別是快遞,、快運(yùn)行業(yè),，參與者眾多，運(yùn)營管理難度大,，對服務(wù)質(zhì)量要求高,。如果組成平臺，對運(yùn)營與服務(wù)掌握將會減弱,。而淘寶這類電商則不同,，交易環(huán)節(jié)少且簡單，十分適合平臺模式，在物流中比較相似的如整車平臺滿幫,，平臺本身不參與物流環(huán)節(jié),，并且能夠滿足用戶需求，極大提升了信息匹配的效率,，但利潤空間有限,，盈利能力偏弱。

整體來說,，主營業(yè)務(wù)是組網(wǎng),、承運(yùn)等的物流平臺，最終會走向物流公司的模式,；而不涉及物流主業(yè),，比如技術(shù)、金融,、信息等的平臺,，最后會以平臺的形式存在。