在國(guó)內(nèi)即時(shí)配送領(lǐng)域，除了美團(tuán)外賣,、餓了么（蜂鳥(niǎo)）,、滴滴外賣等典型代表外，還有專門于即時(shí)配送服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司,，如閃送,、UU跑腿、達(dá)達(dá),、點(diǎn)我達(dá)等,，以及順豐、京東,、菜鳥(niǎo)等巨頭公司也宣布入局,。

至此，外賣配送,、專業(yè)即時(shí)配送和傳統(tǒng)快遞,，三者之間已經(jīng)形成爭(zhēng)奪形勢(shì)。

在蓬勃發(fā)展的業(yè)態(tài)背后,，即時(shí)配送行業(yè)供需不平衡的“痛點(diǎn)”也日漸凸顯,，這主要表現(xiàn)在峰值和谷值之間的明顯差異，而這時(shí)以眾包模式解決方案等為代表的多種配送模式的出現(xiàn),，正好在一定程度上解決了高峰期人手不夠的問(wèn)題,。

大體上，根據(jù)各企業(yè)定位及性質(zhì)的不同,，物流配送模式也各有差異,。

一種是以順豐,、圓通等為代表的傳統(tǒng)的物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)模式。這種模式的特點(diǎn)在于,，以“收件網(wǎng)點(diǎn)-分揀中心-送件網(wǎng)點(diǎn)”三級(jí)流程進(jìn)行配送,。京東推出的“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”服務(wù)也是在自建倉(cāng)儲(chǔ)物流的基礎(chǔ)之上，保證配送速度,，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶手中,。

值得一提的是，最近興起的盒馬鮮生,、每日優(yōu)鮮為代表的前置倉(cāng)模式,，該模式主要是將倉(cāng)庫(kù)分布在城市中，以此保證將生鮮產(chǎn)品快速送達(dá)至目的地,。

具體來(lái)講就是,，前置倉(cāng)模式將傳統(tǒng)由“電商平臺(tái)→快遞企業(yè)→消費(fèi)者”的配送格局轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;電商平臺(tái)→前置倉(cāng)→即時(shí)物流平臺(tái)→消費(fèi)者”。目前,，這種新型的倉(cāng)儲(chǔ)模式正被廣泛關(guān)注和學(xué)習(xí),。：

另一種是基于眾包模式的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送方案。這種模式是利用社會(huì)的物流資源內(nèi)進(jìn)行配送,，商家用人但不用養(yǎng)人,，模式較為輕便。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是搭建一個(gè)平臺(tái)讓閑散的勞動(dòng)力自由支配時(shí)間，兼職從事快遞工作取得報(bào)酬,，平臺(tái)從其中獲得抽成,。目前，達(dá)達(dá),、閃送第三方運(yùn)力平臺(tái)多數(shù)采用這種模式,。

即時(shí)配送背后有哪些關(guān)鍵技術(shù)？

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理系教授汝宜紅曾稱,，除了嘗試不同模式,，技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也會(huì)一定程度上促進(jìn)供需平衡問(wèn)題的解決。

另有行業(yè)專業(yè)人士也表示,，對(duì)于即時(shí)配送平臺(tái)來(lái)說(shuō),，如何獲取訂單量和流量是關(guān)鍵，這離不開(kāi)大數(shù)據(jù),、人工智能等技術(shù)的支撐,。“需要在滿足干線物流健康發(fā)展的前提下，實(shí)現(xiàn)末端物流整體性,、系統(tǒng)性,、全局式的網(wǎng)絡(luò)布局,。盡快融入AI、導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù),，更好地實(shí)現(xiàn)線上線下對(duì)供需市場(chǎng)的有效匹配,。”

可見(jiàn)，技術(shù)已成為除資金和模式的創(chuàng)新之外,，即時(shí)配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。打個(gè)比方，平臺(tái)可以通過(guò)技術(shù)手段幫助商戶在時(shí)間,、天氣,、是否是節(jié)日、地段和環(huán)境等諸多因素進(jìn)行綜合考量,，并進(jìn)行準(zhǔn)確時(shí)間預(yù)估,，以此來(lái)前置備貨等。

當(dāng)然,，在即時(shí)配送中所需要的技術(shù)很多,，比如大數(shù)據(jù)、人工智能,、運(yùn)籌優(yōu)化等算法,、無(wú)人配送技術(shù)等等，下面主要盤點(diǎn)幾個(gè)在即時(shí)配送上的技術(shù)布局,。

1. 智能調(diào)度系統(tǒng)

談及即時(shí)配送,，不得不提智能調(diào)度系統(tǒng)，這是即時(shí)配送背后的整個(gè)技術(shù)支持,。

由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合編纂的《2018年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為,，智能調(diào)度系統(tǒng)是各家運(yùn)力平臺(tái)的技術(shù)核心，依托海量歷史訂單數(shù)據(jù),、配送員定位數(shù)據(jù),、商戶數(shù)據(jù)等， 針對(duì)配送員實(shí)時(shí)情景(任務(wù)量,、配送距離,、并單情況、評(píng)級(jí)),，對(duì)訂單進(jìn)行智能匹配,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)度及資源全局最優(yōu)配置，最大限度提升用戶體驗(yàn),。因此,，包括無(wú)人配送、依靠大數(shù)據(jù)和AI的智能調(diào)度系統(tǒng)是未來(lái)發(fā)展的方向,。

智能調(diào)度系統(tǒng)主要有美團(tuán)的“超級(jí)大腦”智能調(diào)度系統(tǒng),，餓了么方ArK智能調(diào)度系統(tǒng)等,。比如餓了么的方ArK智能調(diào)度系統(tǒng)，就包含了智慧物流,、智能調(diào)度,、智能營(yíng)銷、智能客服,、圖像識(shí)別,、智能硬件等部分。

2. AI人工智能

即時(shí)配送線下環(huán)節(jié)非常多且復(fù)雜,，這就需要人工智能技術(shù)必須能夠面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)物理世界,，必須能深度感知、正確理解與準(zhǔn)確預(yù)測(cè),、并瞬間完成復(fù)雜決策,。

根據(jù)美團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的消息，美團(tuán)的“超腦”配送系統(tǒng)包含了大數(shù)據(jù),、深度感知,、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用。

首先,，大數(shù)據(jù)處理和計(jì)算能力,。比如算法數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)平臺(tái),、機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)等,。

其中大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)騎手軌跡數(shù)據(jù)、配送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),、特征數(shù)據(jù),、指標(biāo)數(shù)據(jù)的全面管理和監(jiān)控，并通過(guò)模型平臺(tái),、特征平臺(tái)支持相關(guān)算法策略的快速迭代和優(yōu)化，形成精準(zhǔn)的畫(huà)像,；機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái),，則是一個(gè)一站式線下到線上的模型訓(xùn)練和算法應(yīng)用平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)從海量的數(shù)據(jù)中尋求規(guī)律并進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估,，其目的在于解決算法應(yīng)用場(chǎng)景多,，重復(fù)造輪子的矛盾問(wèn)題，以及線上,、線下數(shù)據(jù)質(zhì)量不一致,。

其次，建立對(duì)世界深度感知,。為此美團(tuán)搭建了LBS系統(tǒng)：提供正確位置（用戶/商戶/騎手）以及兩點(diǎn)之間正確的騎行導(dǎo)航,。同時(shí),，多傳感器：提供室內(nèi)定位以、精細(xì)化場(chǎng)景刻畫(huà),、騎手運(yùn)動(dòng)狀態(tài)識(shí)別

再次,，正確理解和準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，這點(diǎn)主要對(duì)配送環(huán)節(jié)所需時(shí)間,、銷量,、運(yùn)力等方面的預(yù)估。

最后,，完成復(fù)雜決策,，這方面主要體現(xiàn)在調(diào)度、定價(jià)和規(guī)劃幾個(gè)方面,。比如運(yùn)籌優(yōu)化模塊,，主要是在在大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及機(jī)器學(xué)習(xí)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，采用最優(yōu)化理論,、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等優(yōu)化策略進(jìn)行計(jì)算,，做出全劇最優(yōu)化的分配決策，并和騎手高效互動(dòng),，處理執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)最優(yōu)化。

3. ETA分析（Estimated Time of Arrival,，時(shí)間送達(dá)預(yù)估）—機(jī)器學(xué)習(xí)

ETA是配送系統(tǒng)中非常重要參數(shù),，與用戶體驗(yàn)、配送成本有直接關(guān)系,，而且會(huì)直接影響調(diào)度系統(tǒng)和定價(jià)系統(tǒng)的最終決策,。而為了給用戶提供更好的感知體驗(yàn)，就需要通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)估預(yù)測(cè),。

當(dāng)然,，如何準(zhǔn)確預(yù)估送達(dá)時(shí)間，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程,，首先從騎手接單到最終送達(dá),，這就涉及到接單、到店,、取貨,、送達(dá)等每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的預(yù)估時(shí)間，這中間要需要考慮商戶準(zhǔn)備餐食的時(shí)間,，以及用戶最終收獲時(shí)間等等,，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。

總結(jié)來(lái)講,，就需要機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)對(duì)出餐時(shí)間,、交付時(shí)間,、未來(lái)訂單、路徑耗時(shí)等進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)估預(yù)測(cè),，為調(diào)度決策提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)信息,。

4. 運(yùn)籌優(yōu)化

運(yùn)籌優(yōu)化主要是在大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及機(jī)器學(xué)習(xí)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，采用最優(yōu)化理論,、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等優(yōu)化策略,，對(duì)整個(gè)路徑規(guī)劃、系統(tǒng)派單,、自動(dòng)改派,、仿真系統(tǒng)等做進(jìn)行計(jì)算，做出全劇最優(yōu)化的分配決策,，并和騎手高效互動(dòng),，處理執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)最優(yōu)化,。

可見(jiàn),，優(yōu)化算法的作用是里找到最優(yōu)的策略。而如何設(shè)計(jì)好的優(yōu)化算法,，從龐大的解空間中搜索得到一個(gè)滿意解,，還要求在高實(shí)時(shí)性，算法只允許運(yùn)行2~3秒鐘的時(shí)間必須給出最終決策,，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),。

運(yùn)籌優(yōu)化中涉及了各類基礎(chǔ)性的算法，應(yīng)用到具體場(chǎng)景中就是對(duì)于騎手路徑的優(yōu)化算法和訂單分配優(yōu)化算法,。