物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。自動化,、無人化應用逐漸從前端的分揀,、運輸環(huán)節(jié)延伸到末端配送環(huán)節(jié)。無人車上路,、無人機試飛,，讓企業(yè)看到智能技術有望緩解末端配送壓力以及快遞從業(yè)者流失的問題。在零售消費催生即時配送需求時,，物流巨頭先后入局,，攪動即時配送市場。進口商品消費日益常態(tài)化,，這讓國內物流企業(yè)也意識到了國際化的重要性,，紛紛將戰(zhàn)火拓展至海外，爭奪潛在資源,。

現(xiàn)狀：前端倉儲智能化普及

曾幾何時,，物流業(yè)還處于人工作業(yè)的草莽時代，隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展,，物流“被迫”要追逐時代高速發(fā)展的步伐,，從“傳統(tǒng)”升級為“智能”。相對而言,，物流企業(yè)在前端的倉儲,、分揀環(huán)節(jié)的智能技術運用相對成熟，如智能分揀,、大數(shù)據(jù)預測等已成功打入商業(yè)體系,。

在物流的前端操作通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等智慧化技術與手段,，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行，從而提升物流運輸系統(tǒng)的智能化,、自動化水平,。

以百世云倉使用的智能化倉儲機器人為例，改變了傳統(tǒng)倉庫“人找貨”的傳統(tǒng)模式,，實現(xiàn)“貨找人”,、“貨架找人”,。據(jù)百世集團相關負責人介紹，機器人在接收到訂單后,，通過百世智能系統(tǒng)選取的最優(yōu)路線駛向存放貨品的貨架,，并將其從巨大的倉儲區(qū)搬運至員工配貨區(qū)。配貨員只要等貨架被搬到面前,，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可,，全程不需要走動。在有效降低人工勞力強度的同時,，也大幅縮短了揀選時間,。

相比之下，諸如智能快遞柜的末端技術相對成熟,，已實現(xiàn)大規(guī)模商用,，但如何盈利也成為快遞柜企業(yè)現(xiàn)階段最需解決的問題。而無人機,、3D打印等技術雖已完成測試階段,，但想要在末端進行普及應用還為時尚早。

智慧物流仍是行業(yè)發(fā)展主旋律,，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù),，當前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云,、物流設備三大領域,，2016年智慧物流市場規(guī)模超過2000億元，到2025年,，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元,。面對如此巨大的市場，物流企業(yè)需在保持前端技術繼續(xù)普及的情況下,，加大對末端技術的研究,。

現(xiàn)狀：終端配送競爭加速

除了競爭日益激烈的傳統(tǒng)物流領域，即時配送行業(yè)已逐漸成為物流業(yè)態(tài)發(fā)展過程中不可忽視的一環(huán),。作為新零售的基礎設施,，即時配送是最接近消費者的一環(huán),，其重要性日益凸顯,。當前國內最大的即時配送運力平臺日均訂單量已達到千萬級。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，同城速遞已成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè),，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元,。

伴隨著即時配送的高速發(fā)展,，除了早已進入該領域的美團,、餓了么、閃送等配送平臺,，傳統(tǒng)物流企業(yè)也開始了對即時配送的“進攻”,。今年6月，順豐在北京上線了同城急送業(yè)務,。該業(yè)務由順豐專職人員進行配送,，平均配送時效為1-2小時。據(jù)了解,，目前同城急送業(yè)務已在全國15個城市推出,。僅就北京市場而言，在同城范圍內該服務承諾30分鐘上門取件,，最快1小時送達,。

除了順豐，圓通也推出“計時達”產(chǎn)品入局即時配送市場,，目前已實現(xiàn)華東,、華北、華南,、華中,、西南西北五大經(jīng)濟板塊核心城市全覆蓋。而韻達和中通也分別推出了“云遞配”和“City Express”業(yè)務加快了對即時領域的布局,。

雖然相比美團,、閃送、達達等即時配送企業(yè),，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)布局市場的時間稍顯落后,，但在既有的資源和市場規(guī)模基礎上,，傳統(tǒng)物流企業(yè)能否顛覆現(xiàn)有的即時配送行業(yè)格局尚未可知,。

趨勢：無人配送逐漸落地

實際上，無論是傳統(tǒng)物流行業(yè)的智能化變革,，還是即時配送等新興行業(yè)的崛起,，未來都應建立在“無人化”建設的基礎上。隨著人口紅利的逐漸消失,，用工成本逐漸攀升,，采用無人配送技術將成為緩解用工難題的解決方案之一。而物流企業(yè)近兩年來也早已開始對“無人”的研究及落地,。

現(xiàn)階段,，無人機技術包括干線無人機與配送無人機兩類，其中配送無人機研發(fā)已較為成熟,，主要應用于末端最后一公里配送,，如京東在2017年“6·18”期間,，已采用無人機在多省市農(nóng)村進行小件商品配送，完成1000余單配送,。而順豐也早在2012年就已開始布局,，通過組建研發(fā)團隊，入股領先企業(yè)等方式,，積累了眾多無人技術,。2017年6月底，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合 申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請,，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復,，成為目前國內唯一獲得正式審批的示范空域。當前順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機的配送效果,，收集飛行數(shù)據(jù),，為將來整體運營、調試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐,。

根據(jù)德勤中國發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》預測,，無人卡車、人工智能等技術在未來十年左右逐步成熟,，將廣泛應用于倉儲,、運輸、配送,、末端等各物流環(huán)節(jié),。

而在即時配送領域，美團發(fā)布了無人配送車,、無人配送開放平臺,，將在商戶端貨物收集、用戶端分發(fā),、開放道路運輸和園區(qū)配送4種場景中實現(xiàn)無人配送的應用和落地,，并針對每個模式提供對應的技術能力支持。餓了么也在2017年發(fā)布了無人配送機器人,，進行無人機送餐試驗,，國內的無人機企業(yè)訊蟻科技則已經(jīng)開始和商戶合作進行無人配送。

趨勢：全球化蓄勢待發(fā)

除了無人技術的應用,，全球化也是下一階段物流業(yè)發(fā)展中的熱詞,。隨著中國制造通過跨境出口的方式走向國際，越來越多的小商家正致力于開拓跨境電商的業(yè)務,，卻面臨著沒有與需求相匹配的物流服務的痛點,。

對此，菜鳥等企業(yè)不斷推進物流業(yè)的全球化布局,。阿里與菜鳥計劃投資上千億元,，建設智能物流網(wǎng)絡。截至目前,，菜鳥已相繼在杭州,、香港、吉隆坡,、迪拜,、莫斯科等地陸續(xù)推動智能物流網(wǎng)絡落地。

百世集團也在加快國際化步伐,，截至2018年6月底,，百世集團已在美國、泰國,、馬來西亞等共計13個國家和地區(qū)提供跨境物流和供應鏈服務,。圓通也在去年收購先達國際，開啟國際化挑戰(zhàn),。

雖然眾多物流企業(yè)將目光轉向國際,，但現(xiàn)階段企業(yè)面對的主要客群還是華人消費市場。對此,，業(yè)內人士表示,，未來，企業(yè)應與當?shù)卣?、平臺方相互融合發(fā)展,，共同面對新的挑戰(zhàn)。目前,，國內物流企業(yè)想要形成國際影響力還比較難,，未來行業(yè)企業(yè)“組團競爭”或許是一個好的出路。此外,，企業(yè)還應具備系統(tǒng)解決方案的能力,，擁有核心技術，不做廉價勞動力,。在此基礎上,，企業(yè)進一步完善國內業(yè)務，提升品牌知名度,，再利用國家影響力和政策打開國際市場才是最佳選擇,。