大件物流因其在運(yùn)輸過(guò)程中的特殊性所以存在著一些被誤解的想法,，而且缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而影響到整個(gè)大件物流的市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一、行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平提高,、發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和聯(lián)盟是大型工程施工建設(shè)進(jìn)度中的關(guān)鍵。而這其中,，高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、智能化在其中充當(dāng)了重要的推動(dòng)作用,。

大件運(yùn)輸極具專(zhuān)業(yè)性而小眾化，因缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和頂層設(shè)計(jì)而使全行業(yè)被各方打壓,。首先因其“不可解體,、超長(zhǎng)、超高,、超高,、超重”的特點(diǎn)，容易被非專(zhuān)業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對(duì)象,；其次,，國(guó)內(nèi)許多道路、橋涵,、隧道的承載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)等級(jí)較低,，沒(méi)有專(zhuān)用大件運(yùn)輸通道，難以承載大件運(yùn)輸通過(guò),，使得運(yùn)輸中伴隨著過(guò)程風(fēng)險(xiǎn),，因此各種管理部門(mén)會(huì)人為地提高對(duì)大件運(yùn)輸破壞性和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期，加重了對(duì)大件運(yùn)輸?shù)恼呦拗?；第三,，大件運(yùn)輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往僅限于始發(fā)/到達(dá)兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門(mén)則承擔(dān)著無(wú)收益的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn),，責(zé)權(quán)利不統(tǒng)一導(dǎo)致途經(jīng)區(qū)域管理部門(mén)更傾向嚴(yán)格管理,；第四,，相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)存在懶政思維，至今尚未有大件運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律,、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和辦法綜合作用后,，導(dǎo)致大件運(yùn)輸車(chē)輛全行業(yè)無(wú)法拿到合法牌照,，而強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和大額物流價(jià)格又使得物流企業(yè)冒險(xiǎn)非法上路成為常態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)反而加大,，也就進(jìn)一步促使各方管理部門(mén)加大監(jiān)管力度和準(zhǔn)入門(mén)檻,，惡性循環(huán)；第五,，由于沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和頂層設(shè)計(jì)的管理機(jī)制,，加上大件運(yùn)輸本身具有巨大的市場(chǎng)利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門(mén)末端崗位或權(quán)力尋租,，聯(lián)手行業(yè)“黃牛”欺行霸市,，據(jù)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，高達(dá)90%的大件運(yùn)輸項(xiàng)目均過(guò)手“黃牛”,，這個(gè)灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運(yùn)行,，人為抬高大件運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務(wù)質(zhì)量,。

如果以市場(chǎng)規(guī)模衡量,，大件運(yùn)輸市場(chǎng)極小，似乎影響不大,。2017年公路運(yùn)輸量368.69億噸,、水路運(yùn)輸量66.78億噸、鐵路運(yùn)輸量36.89億噸,、航空運(yùn)輸0.07億噸,，而大件運(yùn)輸年運(yùn)量約2.5億噸,，占比約0.53%,；2017年我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)192588.50億噸公里，大件運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量約530億噸公里,，占比僅為0.25%,。

然而，不可解體的大型物件往往是核電,、水電和火電等大型工程中最重要的成套關(guān)鍵設(shè)備,，關(guān)系到國(guó)家能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大中型工程建設(shè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè),、國(guó)防安全等關(guān)鍵支撐,，不可或缺,。

交通運(yùn)輸部在1996年制定的《大件運(yùn)輸管理辦法》中，將大型物件按其外形尺寸和重量(含包裝和支承架)由低到高分成一級(jí),、二級(jí),、三級(jí)和四級(jí)；對(duì)營(yíng)業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶,，按其設(shè)備,、人員等條件分成對(duì)應(yīng)等級(jí)的四類(lèi)，高一類(lèi)的業(yè)戶可以運(yùn)輸同等級(jí)和低等級(jí)的大件物件,。

盡管交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)可以經(jīng)營(yíng)大件運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)超過(guò)2萬(wàn)家,，但按照強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)和《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部2016年第62號(hào)令)申報(bào)的企業(yè)不足5000家,，而真正能達(dá)到全域覆蓋的則不足200家，大件運(yùn)輸市場(chǎng)充斥著各種被轉(zhuǎn)手分包且不具備大件運(yùn)輸資質(zhì)的個(gè)體企業(yè),。

如何解決好大件運(yùn)輸三個(gè)層面的問(wèn)題是決定大型工程施工建設(shè)進(jìn)度的關(guān)鍵,。第一，在政府管理層面要解決標(biāo)準(zhǔn)缺失,、標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué),、制度缺失、制度沖突,、管理混亂,、末端崗位尋租、懶政思維和雁過(guò)拔毛心理,；第二,，在行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境層面要扶持管理水平高、安全誠(chéng)信好和資質(zhì)合格企業(yè),，避免出現(xiàn)與不良管理體制勾結(jié)的“黃牛”交易導(dǎo)致的“劣幣驅(qū)逐良幣”的“檸檬市場(chǎng)”,；第三，在企業(yè)運(yùn)作層面要充分發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟,，一方面保證物流企業(yè)合理利潤(rùn),，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程杜絕收費(fèi)高,、質(zhì)量差,、安全性低等過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)模式。

然而,，與普通貨運(yùn)不同,，大件運(yùn)輸運(yùn)載任務(wù)較為臨時(shí)性、單向性和個(gè)性化，難以實(shí)現(xiàn)雙向重載的“重去重回”和利用規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)多向重載運(yùn)輸,；大型物件又具有不可解體，如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)能?chē)源,、貨源匹配,，進(jìn)一步加劇了設(shè)備浪費(fèi)和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計(jì),，大件運(yùn)輸車(chē)輛回程空駛率達(dá)到98%,。

供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的智慧物流恰恰可以全面或部分解決以上問(wèn)題和約束，大件物流向大件智慧物流和大件運(yùn)輸全供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變可能從頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，構(gòu)建基于智慧供應(yīng)鏈的更規(guī)范,、更標(biāo)準(zhǔn)、更通用,、更便捷,、更集約、更安全,、更高效和更環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,。

高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)模式的兩個(gè)重大突破。第一是將個(gè)別化的需求與個(gè)別化的供給可以低成本高效率精準(zhǔn)地對(duì)接,，并利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接的規(guī)?；坏诙菍鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈一個(gè)收入源的理念擴(kuò)展為從供應(yīng)商,、制造商,、第三方物流、批發(fā)商,、零售商,、投資基金、消費(fèi)者乃至政府資源的多個(gè)潛在收入源,，高效低價(jià)精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“羊毛出在豬身上”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)邏輯,。

大數(shù)據(jù)是提高大件運(yùn)輸多頭管理間協(xié)同管理最便利的工具之一。大數(shù)據(jù)的目的是把分布在大件運(yùn)輸全過(guò)程涉及各區(qū)域,、各行業(yè),、各節(jié)點(diǎn)的非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化且含有意義的數(shù)據(jù),，依托云計(jì)算進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化處理,，實(shí)現(xiàn)深度數(shù)據(jù)挖掘。

一方面，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘,，從大型物件的裝卸,、包裝、加固,、運(yùn)輸,、配送等全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和運(yùn)輸路徑相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件上實(shí)現(xiàn)區(qū)域級(jí)和國(guó)家級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、控制和規(guī)避,，建立強(qiáng)大的大件物流監(jiān)控中心,，實(shí)時(shí)全流程信息管理，包括大型物件和裝卸,、運(yùn)載設(shè)備的RFID識(shí)別標(biāo)簽,、車(chē)載移動(dòng)終端、作業(yè)人員識(shí)別標(biāo)簽等,，建立基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的預(yù)警和報(bào)警系統(tǒng)等,。

另一方面，利用大件運(yùn)輸運(yùn)價(jià)相對(duì)較高的優(yōu)勢(shì),，強(qiáng)力推行企業(yè)級(jí)信息化及智能化,。將大數(shù)據(jù)作為大件物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲利的利器，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的全供應(yīng)鏈物流整體優(yōu)化帶來(lái)效益與利潤(rùn),，讓企業(yè)樂(lè)于建設(shè)自身的數(shù)據(jù)平臺(tái),，從而實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)在管理部門(mén)與物流企業(yè)間的融合共享。

物聯(lián)網(wǎng)及窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)技術(shù)將整體賦予大型物件,、大件裝卸設(shè)備,、大件運(yùn)輸車(chē)輛等設(shè)備及相關(guān)零部件以感知器來(lái)捕獲信息，賦予道路,、橋隧,、地域、行業(yè),、政策等以特征信息和實(shí)時(shí)導(dǎo)航及資源使用信息,，賦予四類(lèi)大件運(yùn)輸物流企業(yè)以資質(zhì)信息和信用信息等，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的專(zhuān)門(mén)化處理,，實(shí)現(xiàn)大件運(yùn)輸?shù)娜腔劭刂啤?/p>

應(yīng)積極推進(jìn)大件運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟或無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)建設(shè),，最大限度低成本高效率地整合車(chē)源和貨源以“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”，在移動(dòng)導(dǎo)航技術(shù),、云平臺(tái)供需精準(zhǔn)對(duì)接和高頻次帶動(dòng)低頻次物流的遞增邊際收益中形成大件智慧運(yùn)輸供應(yīng)鏈,。