時間：2018-12-12 09:50:10 點擊：次
來源： 作者：陳秀

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12月12日消息，雙十二年終大促來臨,，在此之際,，申通快遞于日前發(fā)布了其大貨收費標(biāo)準(zhǔn)，宣布在“雙12”期間,，3公斤（不含）以上大貨派費在原有基礎(chǔ)上上調(diào)0.1元/公斤,。不過此次派費上調(diào)區(qū)域并不包括江浙滬皖、川渝和京津冀各自區(qū)域互流快件及各省內(nèi)互流快件領(lǐng)域,。

與此同時,，申通方面也表示此次對大件快遞的重量將沒有限制,。只在體積上提出了要求為，貨物單邊長度不超過1.5米,，三邊長度不超過2米,，單件體積不超過0.2立方米。此外,，針對大件快遞上調(diào)了部分地區(qū)的中轉(zhuǎn)費用的收取,，申通方面則透露，10公斤（含）以上的快件,，在10月份中轉(zhuǎn)費基礎(chǔ)上增加0.2元/公斤,。其中，東北,、西北,、西南、內(nèi)蒙古,、海南網(wǎng)點發(fā)出的快件中轉(zhuǎn)費將不上調(diào),。

據(jù)了解，大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹,，也包括部分附加價值較高的小票零擔(dān),。貝恩預(yù)測表明，到2020年,，目前來說滲透率較低的大家電,、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%。受此影響,，快運市場5-30kg增速將達(dá)到25%,，占據(jù)所有公斤段之首。同時,，30-100kg公斤段增速將達(dá)到20%,，5-100kg產(chǎn)品將會是布局快運重點。如今,，大包裹在我國雖然尚處于起步階段,，但其千億級的市場規(guī)模以及良好的發(fā)展前景,，卻吸引著眾多企業(yè)爭相入局搶奪份額,。

申通方面，相較于同類型的中通,、圓通等來說,，其在跨界發(fā)展大件市場的步伐則要稍微慢了一些。并且與此前圓通挖角天地華宇,、中通正式開通甘肅區(qū)域補全西北網(wǎng)絡(luò)布局相比,，申通的快運發(fā)展很明顯的處于了一個弱勢地位,。或許是意識到了自己的落后,，為了保證自身在行業(yè)中的地位,，2017年下半年，申通與快捷快遞達(dá)成一系列合作,，雙方計劃聯(lián)手起網(wǎng)快運業(yè)務(wù),。緊接著2018年1月1日，申通快運官網(wǎng)正式上線,。1月25日,，申通快運官網(wǎng)則發(fā)布公告稱，申通快運將于2018年3月1日正式起網(wǎng)運營,。

然而,，令人猝不及防的是，就在申通快運剛維持了1個多月的后4月18日,，申通快遞卻突然單方面宣布暫停申通快運運營,。于是不可避免的，申通快捷雙方開始陷入了轟轟烈烈的“掐架大戰(zhàn)”,。之后幾天,，申通快運官網(wǎng)又公告，宣布暫定快運起網(wǎng)時間為3個月后,。但是不久之后,，申通山東負(fù)責(zé)人潘國峰則透露，申通快運應(yīng)該是起不了網(wǎng)了,，公司決定優(yōu)先投入資源做強快遞業(yè)務(wù),，快運這邊最快也得兩年后才能起網(wǎng)。

當(dāng)下,，申通的快運業(yè)務(wù)仍處于暫停的狀態(tài),，此次集團宣布其在雙十二的大包裹策略，有一部分的想法也應(yīng)是想向外界釋放公司不會放棄“大包裹”市場的信號,。但是,，如今各方都在緊密鑼鼓的抓緊布局中，就在本月初韻達(dá)快運還公開宣稱,，將在全國范圍內(nèi)開通單票貨物重量為10-30KG的電商件,，并承諾優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送,、100%免費送貨上樓,。而在此等背景下，申通卻快運業(yè)務(wù)還在一拖再拖,，在各方的夾擊下,，失了先機的它在未來還能成功占據(jù)一席之地嗎,？