無人車普及后,,京東到家,、盒馬鮮生、餓了么等企業(yè)該如何布局,?
無人配送車的新聞已經(jīng)很多,,阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的送貨機(jī)器人小G,,已經(jīng)在杭州總部測試使用,數(shù)臺機(jī)器人在數(shù)十萬平方米的阿里巴巴園區(qū)為上萬名員工提供包裹配送服務(wù),。
美國Savioke公司的服務(wù)機(jī)器人在大樓內(nèi)承擔(dān)配送小件物品的責(zé)任,,比如咖啡、牙刷和毛巾等,。
美團(tuán)宣布,,18年已經(jīng)在深圳聯(lián)想大廈和上海松江大學(xué)測試無人配送,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完整配送,,其中在松江大學(xué)城,,無人配送訂單超過1000單/天。
目前,,無人配送車造價(jià)10萬左右(規(guī)?;a(chǎn)后成本會大大降低),具有自主導(dǎo)航,,路線優(yōu)化,,智能避障,身份驗(yàn)證等功能,,京東劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)說,,5到8年后,整個(gè)物流基本實(shí)現(xiàn)全程無人化,,美團(tuán)王興說,,美團(tuán)要在19年實(shí)現(xiàn)無人配送片區(qū)化規(guī)模化運(yùn)作,。
無人配送車協(xié)助配送員送貨(無人配送車完成門店到社區(qū),,配送員完成入戶配送),這是必然發(fā)生的事情,也許5年內(nèi)就會普及,,這涉及萬億級市場,,分析無人配送車普及后,商業(yè)生態(tài)如何改變,,當(dāng)前,,應(yīng)該做怎樣的布局,這十分重要,,本文將解析這些內(nèi)容,。
無人配送為啥普及
目前,美團(tuán)外賣,,京東到家這類快送平臺,,配送成本大概6-8元,履單成本大概9-12元,,配送僅指送貨成本,,履單包含揀貨打包、配送團(tuán)隊(duì)管理及福利成本,,如果采用無人送貨車協(xié)助人工送貨,,配送員只需要配送最后100米入戶,從門店到社區(qū)的配送由無人配送車完成,。如此,,配送成本可能降低到2-4元,履單成本可能是5-8元,,履單成本降低33%-45%,。
超市是目前最主流的生鮮及快消商品銷售渠道,但超市的平均純利潤只有1-3%,,如果無人配送車能把履單成本降低30-50%,,會大大增加其競爭力,如果無人車使配送成本降低到臨界值,,超市快送模式可能在效率和便捷方面都超過線下超市和便利店,,其可能成為最主流的購物渠道。
“效率”是零售的核心,,無人配送車能降低履單成本,,所以,只要技術(shù)成熟到解決安全和法規(guī)問題,,無人配送車一定會普及,。
類似京東自營這類B2C模式,可用無人車降低配送成本,,但無人車最有效的場景,,還是近距離快送,,因?yàn)锽2C半日達(dá)是干線配送+集單最后一公里配送,干線運(yùn)輸?shù)臒o人配送技術(shù)要求更高,,B2C的最后一公里配送是每次出發(fā)送多個(gè)訂單,。超市快送只有最后一公里配送,每次出發(fā)只送1-5單,,正好適合無人配送小車的使用場景,。
履單成本假設(shè)是10元,商超商品毛利率是20%,,則客單價(jià)低于50元,超市快送不可能盈利,,如果無人車普及后,,履單成本降低到5元,則客單價(jià)只需要大于25元,,就可能盈虧平衡,,兩者的差異顯而易見,對消費(fèi)者的吸引力也完全不同,。
行業(yè)路徑
商業(yè)發(fā)展方向是更高效,,更便捷,無人車配送符合這兩個(gè)特點(diǎn),,所以一定會普及,,一定會影響和改變零售生態(tài)。
超市快送最符合無人車配送場景,,所以,,盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮,、京東到家,、餓了么、美團(tuán)外賣最有可能抓住這個(gè)機(jī)會,,成為下一代主流零售平臺,。
目前每日優(yōu)鮮和京東到家訂單密度較低,盒馬鮮生覆蓋的區(qū)域還不夠大,,還在快速開店拓展,。美團(tuán)外賣和餓了么雖然市場份額高,但其主要是外賣心智,,在超市快送方面競爭力不足,。
畢竟距離無人車普及還有幾年時(shí)間,以上玩家還有機(jī)會布局和反超,,關(guān)鍵是誰能建成配送網(wǎng)絡(luò),,占有最大的市場,,獲得消費(fèi)者心智。
筆者認(rèn)為,,做好2個(gè)點(diǎn),,分別是客群定位和綜合平臺,最可能抓住未來機(jī)會,,下文分別說明:
1,、客群定位
目前,超市快送履單成本9-12元左右,,如果毛利率20%,,則客單價(jià)不能低于50元,考慮到其它成本,,客單價(jià)不能低于60元,,否則必然虧損。
如何提高客單價(jià)了,,除了優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)外,,篩選顧客也很重要,高收入顧客,,對價(jià)格不敏感,,他們購物客單價(jià)自然比較高。
超市快送主要是生鮮及超市商品快速送貨上門,,什么樣的顧客需要這樣的服務(wù),,當(dāng)然是生活節(jié)奏快,容易接受新事物的年輕人,。盒馬鮮生的線上訂單為什么多,,與其顧客消費(fèi)力較高有關(guān)系,盒馬鮮生的定價(jià)定位策略篩選了顧客,,所以其線上訂單雖然沒有購物門檻,,但客單價(jià)也高于有購物門檻的競爭對手。
有消費(fèi)力的顧客自然對商品品質(zhì),,服務(wù)等有較高要求,,加盟型超市快送平臺難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),因?yàn)樗鼈兣c超市是松散合作關(guān)系,,所以商品品質(zhì),,庫存,揀貨配送等都難以管控,。
筆者認(rèn)為,,超市快送經(jīng)營商品數(shù)量多,鏈路復(fù)雜,,所以自營模式比平臺模式更合理,,超市快送在目前階段,,要定位成為部分消費(fèi)者服務(wù),而不是為所有消費(fèi)者服務(wù),。
2,、綜合平臺
超市快送可分為2大模式,一種模式貨源來自入駐商家,,比如餓了么,、美團(tuán)外賣、京東到家,,類似電商C2C模式,,另一種模式貨源是自營自控,比如盒馬鮮生,、每日優(yōu)鮮,,類似電商B2C模式。
電子商務(wù)B2C模式與C2C模式已經(jīng)合二為一,,淘寶平臺中有B2C的天貓,蘇寧易購等,,京東商城也有C2C商家,。
那么超市快送未來會不會合二為一了,餐飲外賣由于多樣性特點(diǎn),,適合C2C模式,,生鮮快消由于需要強(qiáng)管控,適合B2C模式,,不同品類適合不同經(jīng)營方式這是必然規(guī)律,。
無人配送車普及時(shí),市場占有率最高,,消費(fèi)者購物頻次最高的平臺最可能獲勝,,成為最后的通吃贏家,顯然,,如果把C2C快送(主要是外賣)與B2C(主要是超市快送)結(jié)合到一起,,其單量和購物頻次大于單獨(dú)的平臺。
所以,,筆者認(rèn)為,,超市快送平臺的發(fā)展方向是綜合平臺,這個(gè)平臺既有自營快送,,也有平臺快送,。二種方式合二為一,才能提高市場占有率,,提高消費(fèi)者購物頻次,,更能抓住無人配送車機(jī)會,。
總結(jié)
無人配送車可能5年內(nèi)就會普及,到時(shí),,配送成本大大降低,,其最適合近距離快送消費(fèi)場景,超市快送可能因?yàn)闊o人車的普及,,在效率和便捷方面全面超越超市和各種門店,,成為最主要的購物渠道。
零售巨頭們現(xiàn)在有必要考慮無人車對零售生態(tài)的影響,,抓住現(xiàn)在的市場,,才能獲得未來的市場,而要抓住現(xiàn)在的市場,,筆者認(rèn)為要做好兩點(diǎn),,第一點(diǎn)是強(qiáng)管控商品和服務(wù),先服務(wù)好部分顧客,,逐級增大市場占有率,,第二點(diǎn)是向綜合快送平臺方向發(fā)展,追求占領(lǐng)顧客心智和市場規(guī)模,。
另外,,筆者認(rèn)為,無人車應(yīng)用與配送,,還受到電池技術(shù)發(fā)展影響,,一旦電池技術(shù)突破,無人機(jī)配送會更有優(yōu)勢,,將出現(xiàn)下一代創(chuàng)新的零售業(yè)態(tài),,具體分析,可見筆者下一篇文章“無人機(jī)PK自動(dòng)駕駛 機(jī)器送貨時(shí)代誰是王者”,。
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