隨著新零售的出現(xiàn),、供應(yīng)鏈金融的不斷完善、大數(shù)據(jù)和人工智能的快速發(fā)展,，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化,，物流巨頭在完善物流本身業(yè)務(wù)體系的同時，也正在與當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展新常態(tài)進(jìn)行跨界與融合,，那么未來十年,，科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新將對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生哪些新的影響？物流企業(yè)未來新的競爭點都有哪些,？

麥肯錫對物流產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展新生態(tài)分析判斷認(rèn)為,，未來十年,，中國物流市場將向集中化發(fā)展，成功構(gòu)建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國際競爭力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群,。行業(yè)競爭局面將最后趨于均衡,，競爭對手可在不同的市場需求空間格局內(nèi)相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)新格局,。

跨界與融合正成為當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展新常態(tài),。電商巨頭順勢發(fā)展物流板塊，物流巨頭則逆向拓展零售和金融等業(yè)務(wù),，帶動行業(yè)從“專業(yè)與純粹”向“跨界與融合”轉(zhuǎn)變,，跨領(lǐng)域的物流生態(tài)逐漸成形，標(biāo)志著物流業(yè)進(jìn)入由生態(tài)數(shù)據(jù)驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的新時代：物流數(shù)字科技的關(guān)鍵是算法能力,，算法能力必須建立在足量的場景數(shù)據(jù)之上,，而場景數(shù)據(jù)則來自穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。

因此,，打造跨界物流場景,、構(gòu)建物流大生態(tài)將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的戰(zhàn)略要務(wù)。這將是多維度構(gòu)建的生態(tài)大體系：其一,，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境生態(tài),；其二，跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,；其三,，行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)。

一,、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境生態(tài)：科技促進(jìn)物流與宏觀經(jīng)濟(jì)動態(tài)緊密協(xié)同

任何企業(yè)都脫離不了經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,，作為經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的物流行業(yè)更是如此。

應(yīng)用云計算和大數(shù)據(jù)等科技,，借助國內(nèi)和國際經(jīng)濟(jì)的動態(tài)熱力圖數(shù)據(jù)模型,，物流公司可以對經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期與物流發(fā)展趨勢的關(guān)系進(jìn)行詳盡定量分析，并對主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)外的商業(yè)交易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)關(guān)系進(jìn)行更精準(zhǔn)地預(yù)測,，使得企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與資源布局更貼合經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展的節(jié)奏和局勢,，并形成高度敏捷的應(yīng)對能力。如此未來十年,，中國物流企業(yè)將能真正融入大經(jīng)濟(jì)格局生態(tài)中,，可以更穩(wěn)健地穿越經(jīng)濟(jì)周期，駕馭區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊發(fā)展變化的影響,。

敦豪DHL開發(fā)了“全球貿(mào)易晴雨表系統(tǒng)（Global Trade Barometer）”,，運用大數(shù)據(jù)、先進(jìn)的統(tǒng)計模型和人工智能對全球經(jīng)濟(jì)動態(tài)進(jìn)行定量觀測，主要對全球七大貿(mào)易國（美,、中,、日、英,、德,、印和韓約占全球貿(mào)易量的75%）的眾多相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可變因子實行動態(tài)評估，并重點對七國的海運和空運數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測,。系統(tǒng)據(jù)此對未來數(shù)月的全球經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)開展預(yù)判,，進(jìn)而預(yù)測公司在未來可能產(chǎn)生貨物的流向和流量，從而提前布局資源對貨物實現(xiàn)精準(zhǔn)承運,。

二,、跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈：科技促進(jìn)物流與上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

物流企業(yè)通過向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，布局零售和金融等領(lǐng)域,，可以實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,。這樣的跨界與融合，不僅能建立跨產(chǎn)業(yè)的盈利模式,，還將構(gòu)建基于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)場景的“智慧算法能力”,。新物流、新零售和新金融都將建立在智慧算法模型之上,。

1,、科技促進(jìn)物流與商流的融合

我們先看電商,。通過大數(shù)據(jù)模型,，物流企業(yè)與電商平臺協(xié)同拉通上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，達(dá)成雙贏效應(yīng),。物流企業(yè)要在電商業(yè)務(wù)的銷售訂單預(yù)測,、貨物智能分倉、配送路線優(yōu)化等增值業(yè)務(wù)有所作為,，必然要穿透產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)場景和數(shù)據(jù)信息,。電商平臺的訂單分布、熱銷品動態(tài),、消費者特性,，電商倉庫的出入庫信息動態(tài)、配送流向等,，能給物流企業(yè)在業(yè)務(wù)預(yù)測,、客戶畫像、產(chǎn)品設(shè)計和資源布局等方面提供更科學(xué)的定量支持,。而電商平臺的每一單成功交易都離不開對每一個相應(yīng)的電商包裹物流的全程預(yù)測,、跟蹤和管理。阿里通過與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，京東通過自營物流,，促成物流與商流的成功融合,。

再看實體零售。主要由購物中心,、日用品超市和便利店等組成的實體零售仍占約80%的市場,。這些實體網(wǎng)點分散，商業(yè)信息不集中,。未來以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心,，將場景與數(shù)據(jù)策略有效整合，物流企業(yè)在新零售物流方面有巨大空間,。

2,、科技促進(jìn)物流與金融的結(jié)合

供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)最重要的金融業(yè)務(wù)。物流企業(yè)擁有大量的交易和物流數(shù)據(jù),，并在運輸與存儲的整個鏈條中控制著貨物,，具有開展供應(yīng)鏈金融的先天優(yōu)勢。然而當(dāng)前中國物流企業(yè)的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)仍處于低階狀態(tài),。主要問題在于：1,、供應(yīng)鏈管理能力和綜合解決方案能力薄弱，在整個交易鏈條中的關(guān)鍵控制力沒有建立起來,；2,、跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系沒有建立，生態(tài)場景構(gòu)建不足導(dǎo)致金融授信數(shù)據(jù)和風(fēng)控數(shù)據(jù)薄弱,；3,、整體交易和物流鏈條中的部分?jǐn)?shù)據(jù)面臨分散性和失真性問題。

為拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),，物流企業(yè)可考慮以下思路,。首先，通過科技應(yīng)用建立智能供應(yīng)鏈管理體系和構(gòu)建復(fù)合型解決方案能力,，從而提升物流企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵控制力,；再次，通過大物流生態(tài)體系的建立,，打通生態(tài)場景內(nèi)的金融屬性信息,，更有效地構(gòu)建金融授信與風(fēng)控模型；然后,，通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法,，更精準(zhǔn)、便捷地采集和監(jiān)控附著于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶市場動態(tài),、訂單需求,、生產(chǎn)計劃、交易記錄和物流狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)。

除供應(yīng)鏈金融外,，從物流大數(shù)據(jù)提煉金融屬性,，從物流場景切入金融業(yè)務(wù)，物流企業(yè)還可以在物流設(shè)備融資租賃,、物流產(chǎn)業(yè)投資基金,、小微金融等多金融領(lǐng)域布局。

國際物流地產(chǎn)巨頭普洛斯以物流地產(chǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施運營場景作為基礎(chǔ),，整合產(chǎn)業(yè)鏈多業(yè)態(tài)場景,，并以數(shù)據(jù)科技作驅(qū)動，構(gòu)建了一個與自身業(yè)態(tài)特色緊密結(jié)合的“產(chǎn)融生態(tài)體系”,。

三,、行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)：科技重構(gòu)物流行業(yè)競爭新格局

2017年美國UPS和Fedex的營收分別是666億美元和603億美元；而中國七家上市的最大快遞物流公司2017年的營收折合不足300億美元,，其他中小型快遞物流企業(yè)為數(shù)眾多,。相比市場高度集中、科技創(chuàng)新能力強(qiáng),、行業(yè)差異化競爭的北美,，中國物流市場規(guī)模分散、科技能力差距大,、低端產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,。

中國快遞物流企業(yè)早期受惠于市場空間巨大、人口紅利,、競爭不充分和運營性土地成本相對低廉等因素,，如今粗放發(fā)展模式即將終結(jié)，企業(yè)面臨可持續(xù)性發(fā)展挑戰(zhàn),。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪的物流競爭序幕,，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。未來十年,，科技將推動中國物流行業(yè)進(jìn)一步能力分化和重整洗牌，市場向集中化發(fā)展,，成功構(gòu)建科技戰(zhàn)略的少數(shù)頭部物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國際競爭力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群,。

在多足鼎立的物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，物流巨頭們可能選擇傳統(tǒng)商業(yè)快遞,、客制電商快遞,、冷鏈配送物流、解決方案物流等不同細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力,，構(gòu)建各自的核心競爭力產(chǎn)品系列,。即使在同一細(xì)分市場領(lǐng)域的競爭，也將從低端同質(zhì)化競爭演變?yōu)橥卣苟鄬哟畏?wù)的差異化競爭。產(chǎn)品的差異化競爭脫離了簡單激烈的零和博弈局面,，競爭局面將最后趨于均衡,，行業(yè)的競爭對手可在不同的市場需求空間格局內(nèi)相融共生，從而形成可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)內(nèi)競合生態(tài)新格局,。

在下一個十年,，中國物流行業(yè)將步入一個全新的大生態(tài)環(huán)境，商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,、物流產(chǎn)業(yè)鏈,、金融產(chǎn)業(yè)鏈等多鏈條將在同一個大生態(tài)體系內(nèi)“棲息”共生。物流行業(yè)真正推進(jìn)到以極致客戶體驗為中心,、以智慧運營體系為基礎(chǔ),、以生態(tài)場景數(shù)據(jù)為驅(qū)動的時代。這樣的一個新時代將賦予中國物流企業(yè)真正走向國際的全新面貌,。