一,、高速發(fā)展的即時(shí)配送會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口嗎,？

即時(shí)配送是指無需經(jīng)過倉儲(chǔ)和分撥中轉(zhuǎn),，直接從端到端實(shí)現(xiàn)即時(shí)性送達(dá)的服務(wù)，其核心特征在于及時(shí)性,。本來這是一種最原始的物流功能性服務(wù),，但目前，由于在城市配送的末端,，即時(shí)配送通過餐飲外賣獲得了高速發(fā)展,，又對接上了新零售風(fēng)口,，已經(jīng)開始推動(dòng)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的變革,，引起了行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。那么即時(shí)配送真的會(huì)成為物流行業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口嗎,？

根據(jù)興業(yè)證券研究報(bào)告，2017年即時(shí)配送行業(yè)快速發(fā)展,，用戶規(guī)模達(dá)2.93億,，發(fā)展速度遠(yuǎn)高于同期快遞行業(yè)增速。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018Q1中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,，2018年中國即時(shí)配送需求激增,，行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)到3.55億人，且以21.2%的季度環(huán)比增長速度在高速成長,。

即時(shí)配送行業(yè)的迅猛發(fā)展引來傳統(tǒng)快遞企業(yè),、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入,。近期,，順豐速運(yùn)推出順豐同城急送、即刻送,、夜配三種同城即時(shí)配送產(chǎn)品,。圓通速遞以產(chǎn)品“計(jì)時(shí)達(dá)”切入即時(shí)配送領(lǐng)域，目前已實(shí)現(xiàn)華東,、華北,、華南、華中,、西南西北五大經(jīng)濟(jì)板塊核心城市全覆蓋,；韻達(dá)速遞、中通快遞也分別開通“云遞配”,、“City Express”服務(wù),，加快即時(shí)配送服務(wù)領(lǐng)域布局。京東在其物流基礎(chǔ)設(shè)施體系上全面推進(jìn)“京東服務(wù)+”創(chuàng)新,，對接前置倉把物流配送做到極致,，推出的“京瞬達(dá)”服務(wù)實(shí)現(xiàn)三到五公里配送范圍內(nèi)履約時(shí)間縮到最短，實(shí)現(xiàn)“所見即所得”,。

2,、風(fēng)口在增大，即時(shí)配送邊界全面擴(kuò)張

即時(shí)配送從外賣為切入口開始興起,，截至2017年,，外賣餐飲行業(yè)規(guī)模2061億元，同比增長79.8%,，行業(yè)滲透率5.2%,。目前即時(shí)配送又開始由外賣領(lǐng)域向生鮮、鮮花蛋糕,、醫(yī)藥等對時(shí)效性要求較高的配送服務(wù)領(lǐng)域拓展,，服務(wù)邊界快速擴(kuò)張,。

隨著新零售的發(fā)展，即時(shí)配送迅速的同新零售的線下門店配送對接,，快速向商超宅配,、零售末端配送等領(lǐng)域擴(kuò)張；隨著懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，即時(shí)配送又開始與C2C業(yè)務(wù)對接,，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴(kuò)張,；隨著客戶對配送時(shí)效要求的提升,，即時(shí)配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透,，推動(dòng)末端的快遞市場變革,，不斷擴(kuò)張著邊界。

即時(shí)配送服務(wù)領(lǐng)域與服務(wù)流程

3,、趨勢研判：即時(shí)配送為什么會(huì)成為風(fēng)口,？

最本質(zhì)和最原始的物流服務(wù)就是直接送達(dá)服務(wù)。你從千里以外訂購一瓶水,，直接從千里之外派車取貨,，給你送達(dá)到家既完成了對你的物流服務(wù)。但是,，這是不可能實(shí)現(xiàn)的,，因?yàn)橘Y源浪費(fèi)巨大，配送效率太低,，真正的物流服務(wù)是通過不斷地分,、合、搬,、運(yùn),、存，最高效率的利用物流資源,，最后才送達(dá)到目的地,。

為什么在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的今天，物流服務(wù)最原始的直接送達(dá)模式卻呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢,。即時(shí)配送真的會(huì)成為新物流發(fā)展的風(fēng)口嗎,？會(huì)不會(huì)僅僅是一陣風(fēng)飄過而已？即時(shí)配送成為風(fēng)口的市場環(huán)境是什么,？即時(shí)配送能夠成為物流行業(yè)發(fā)展風(fēng)口的邏輯是什么,？需要我們物流人深入思考。

天時(shí)：電子商務(wù)雙十一購物節(jié)帶來的物流需求高峰推動(dòng)了前置倉模式的創(chuàng)新變革,，成為了新物流的主要特征,。線上與線下融合的新零售變革又推動(dòng)了貨物由前置到倉向前置到店發(fā)展,，為由店到客戶的端到端即時(shí)配送打下了基礎(chǔ),。

目前,，新零售業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)增長，即時(shí)配送與新零售前置到店的貨物對接,，推動(dòng)即時(shí)配送服務(wù)邊界擴(kuò)張,，這是即時(shí)配送快速發(fā)展的天時(shí)條件。

地利：物流服務(wù)最本質(zhì)的要素是時(shí)效,、體驗(yàn)和成本,，最高的時(shí)效和最好的服務(wù)體驗(yàn)一定會(huì)帶來成本的大幅上升，因此物流成本的目的是在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu),。餐飲外賣是純粹的端對端,，從門店面向鄰近區(qū)域的即時(shí)配送，會(huì)給我們帶來很好的時(shí)效與服務(wù)體驗(yàn),，配送成本也可以控制在能夠接受的范圍,，具備天然的地利條件，自然是即時(shí)配送最先發(fā)展的領(lǐng)域,。

新零售的發(fā)展,，智慧物流的進(jìn)步，讓電子商務(wù)物流貨物前置到店,，也開始具備了從門店向周邊輻射區(qū)域內(nèi)的即時(shí)配送創(chuàng)造了地利的條件,，推動(dòng)了即時(shí)配送與傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈的末端對接。

人和：隨著人們生活水平提高,，懶人經(jīng)濟(jì)的興起,，推動(dòng)配送到家、配送到人的物流需求爆發(fā)增長,。即時(shí)配送直接通過物理連接實(shí)現(xiàn)了鏈接到人,，網(wǎng)上網(wǎng)下融合讓鏈接到人成為了新零售的巨大流量入口。即使配送的發(fā)展,，可以成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面向本地個(gè)人服務(wù)的流量入口,，在此基礎(chǔ)上借助網(wǎng)上網(wǎng)下一體化特點(diǎn)，疊加各類本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,，具備了形成大生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)的初步條件,，因而引起資本市場的廣泛關(guān)注，形成了新物流投資熱點(diǎn),。這些都是即時(shí)配送快速發(fā)展的人和因素,。

天時(shí)、地利,、人和都已經(jīng)具備,，即時(shí)配送快速成為下一個(gè)發(fā)展的風(fēng)口有了一定的基礎(chǔ)條件,。

二、即時(shí)配送會(huì)帶來傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的大變革嗎,？

首先,，即時(shí)配送鏈接到人，從餐飲門店的餐飲外賣開始,，通過即時(shí)物流配送到人,，成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代服務(wù)到人的本地生活服務(wù)流量入口。在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天,，隨著人對餐飲質(zhì)量安全,、餐飲材料溯源等服務(wù)需求的提升，會(huì)不會(huì)沿著餐飲外賣流量入口向上游延伸,，推動(dòng)餐飲行業(yè)供應(yīng)鏈整合,？

其次，即時(shí)配送鏈接到店,，從餐飲外賣向新零售等領(lǐng)域快速擴(kuò)張,，就具備了從量變到質(zhì)變的飛躍，即時(shí)配送已經(jīng)不是簡單地端對端,，而是開始與物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接,，這種對接如果不能做到“即時(shí)”，那就還是傳統(tǒng)物流的配送服務(wù),，就不是即時(shí)配送了,；如果能夠做到即時(shí)，那就必然需要拉動(dòng)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)貨物的前置,，與即時(shí)配送服務(wù)同步對接，才能夠做到根據(jù)客戶的需求,，不需再經(jīng)過多次的分流與合流的倉儲(chǔ)分揀與貨物周轉(zhuǎn)分撥,，實(shí)現(xiàn)直接從配送末端到客戶的端對端即時(shí)配送服務(wù)。這會(huì)不會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與物流的體系變革,？

最后,，即時(shí)配送鏈接店與店。如果即時(shí)配送鏈接了門店與門店,，就更有意思了,，門店調(diào)撥歷來是供應(yīng)鏈的難題。尤其是不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)的門店之間基本上就不可能實(shí)現(xiàn)調(diào)撥,，即使兩家商店相鄰咫尺,，積壓的貨物也需要一層層的配送渠道退回去；斷貨的門店也需要一層層的渠道的補(bǔ)貨配送下來,，如果即時(shí)配送打通末端門店與門店的鏈接,，讓供應(yīng)鏈在末端織成供應(yīng)網(wǎng)呢,？會(huì)不會(huì)帶來供應(yīng)鏈發(fā)展模式變革？

三,、目前即使配送需要研究和解決哪些問題,？

1、即時(shí)配送與實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)協(xié)同與同步問題

十五年前我提出了實(shí)時(shí)物流的先進(jìn)理念,，實(shí)時(shí)物流（RTL）是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲,，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競爭力,，提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念,。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。實(shí)時(shí)物流指的就是對客戶服務(wù)需求即時(shí)響應(yīng),，要做到這一點(diǎn)難度太大,，因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)大系統(tǒng)，系統(tǒng)的運(yùn)作必然有執(zhí)行的延遲,。因此,，實(shí)時(shí)物流自提出后，無論是理論還是實(shí)踐,，一直進(jìn)展緩慢,。

即時(shí)配送的發(fā)展為實(shí)時(shí)物流體系建立創(chuàng)造了條件。首先,，即時(shí)配送就是符合實(shí)時(shí)物流服務(wù)的創(chuàng)新模式,，而物流配送末端能夠做到實(shí)時(shí)，是實(shí)時(shí)物流的最重要特征,，要做到整個(gè)系統(tǒng)與即時(shí)配送需求合拍與同步,，必須要求供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)貨物全面前置，貨物前置的結(jié)果必然會(huì)帶來庫存量的上升,。

雖然,，為應(yīng)對電子商務(wù)雙十一促銷節(jié)帶來的物流需求高峰，通過智慧物流技術(shù)手段,，利用大數(shù)據(jù),、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了數(shù)字備貨和貨物前置,，減少了需求高峰的爆倉問題,，但是促銷高峰是可以預(yù)期和精準(zhǔn)分析的，大量增加的前置布倉的庫存可以在需求高峰期很快周轉(zhuǎn),。而前置倉模式的常態(tài)化,，做到日常物流需求中的最少的前置布倉庫存，滿足隨機(jī)的即時(shí)配送服務(wù),，對新零售的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)提出了巨大挑戰(zhàn),，這是一個(gè)很復(fù)雜的問題,，需要通過大數(shù)據(jù)、人工智能,、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，準(zhǔn)確分析,、智能預(yù)測,、科學(xué)計(jì)算、迭代升級,，實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送需求的精準(zhǔn)前置,；需要智慧物流信息傳輸系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享,，高速反應(yīng),，信息流、商流,、物流四流合一,；需要智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)高效執(zhí)行、全面協(xié)同,；需要全網(wǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)補(bǔ)貨敏捷,。如果不能深入研究這一問題，即時(shí)配送與新零售的對接將難以走遠(yuǎn),。

2,、庫存控制由集中式向分布式變革的問題

即時(shí)配送+前置布倉，會(huì)拉動(dòng)總倉,、分倉,、前置倉、前置門店倉的互聯(lián)互通與全網(wǎng)聯(lián)動(dòng),，這將帶動(dòng)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)多層級倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的庫存控制的研究,。因?yàn)榍爸貌紓}一定會(huì)帶來庫存增加，靠近消費(fèi)者的前置倉一般都在中心地段,，倉儲(chǔ)租金一定會(huì)高,，倉儲(chǔ)面積也一定緊俏，必須用最優(yōu)化的庫存控制解決前置布倉存在問題,。過去,，庫存控制是單點(diǎn)倉庫的庫存控制，即使是網(wǎng)絡(luò)化的庫存水平控制,，也是是集中式控制庫存的,。即時(shí)配送與前置倉（店）對接，依靠過去集中式庫存控制模式顯然會(huì)存在很多問題，必須開展分布式庫存控制研究,，實(shí)現(xiàn)庫存控制技術(shù)與理論由集中式向分布式轉(zhuǎn)變,，這方面還是研究空白，希望有更多專家教授開展相關(guān)研究,。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是庫存控制與庫存管理完全是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的概念,，倉庫管理主要是物流倉儲(chǔ)的作業(yè)管理，庫存控制是要研究用最少的存貨量來最大化的滿足物流需求,，保證庫存的安全量,，不出現(xiàn)斷貨，影響生產(chǎn)或零售貿(mào)易,。庫存控制重點(diǎn)研究的是需求的波動(dòng),、補(bǔ)貨的速度、安全存貨的數(shù)量及庫存周轉(zhuǎn)速度等,。

預(yù)計(jì)未來店倉管理,、商家倉庫管理,、電商區(qū)域倉管理,、廠家總倉管理需要一體化聯(lián)網(wǎng)，分布式控制,，至少需要打通店倉庫存,、商業(yè)庫存、總倉庫存的孤島性壁壘,，實(shí)現(xiàn)信息共享,、庫存聯(lián)動(dòng)、科學(xué)控制,、實(shí)時(shí)調(diào)撥,。這是即時(shí)配送帶來的物流與供應(yīng)鏈的顛覆式創(chuàng)新，是新物流取得突破和大范圍推廣應(yīng)用的關(guān)鍵,。

3,、即時(shí)配送與即時(shí)服務(wù)問題

在2003年我提出實(shí)時(shí)物流理論時(shí)就一再強(qiáng)調(diào)，實(shí)時(shí)不是馬上,，而是應(yīng)體現(xiàn)出“即時(shí)服務(wù)”理念,。比如，我們到河馬生鮮就餐,，我們一到店就馬上訂餐,，訂完餐就馬上等待廚師炒菜，等做好了飯菜馬上端上來時(shí)我們就已經(jīng)等了好長時(shí)間了,，這肯定不是我們所希望的,。

能不能到店即吃，吃完就走，沒有等待時(shí)間,，這需要的不僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí),，而是整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)時(shí)，通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)作,，才能實(shí)現(xiàn)我們的“到店即吃”的“即時(shí)服務(wù)”,。

如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)“即時(shí)服務(wù)”的目標(biāo)呢？從供應(yīng)鏈體系角度,，我們需要計(jì)算好各種餐飲品種的制作時(shí)間,，大師傅的作業(yè)時(shí)間，顧客排隊(duì)時(shí)間等等,，根據(jù)訂餐客戶需求,，啟動(dòng)訂餐前置，讓客戶在來餐廳路上即打開APP開始訂餐,，根據(jù)客戶預(yù)計(jì)到店時(shí)間管理調(diào)度大師傅制作,，餐飲食品做好后放入保鮮區(qū)存放，確保最適宜的口味與溫度,，當(dāng)客戶到店就可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)服務(wù)了,。這就需要整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)采購、計(jì)劃,、生產(chǎn),、保管、配送全面統(tǒng)籌,。商超門店的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為滿足即時(shí)配送要求,，也同樣需要上述類似的變革。

4,、門店調(diào)撥與供應(yīng)鏈向供應(yīng)網(wǎng)升級的問題

即時(shí)配送是端對端的配送,，通過這種即時(shí)配送，把不同的供應(yīng)鏈的末端門店鏈接起來,，會(huì)發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng),？會(huì)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？

供應(yīng)鏈屬于以供應(yīng)鏈鏈主為核心的上下游功能性鏈狀結(jié)構(gòu),，不同的門店同一產(chǎn)品往往屬于不同的銷售渠道的鏈條,，在供應(yīng)鏈末端是發(fā)散的而不是橫向聯(lián)網(wǎng)的。

以服裝供應(yīng)鏈為例,，假設(shè)某品牌服裝通過不同的渠道銷售,，通過不同的供應(yīng)鏈在末端鋪貨，極有可能出現(xiàn)在末端相距不遠(yuǎn)的幾家末端門店屬于不同的供應(yīng)鏈末端,。當(dāng)一個(gè)門店缺貨時(shí),，按照傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程，需要門店發(fā)出訂貨需求，貨物需求由門店到商家,，由商家到供貨商層層上傳補(bǔ)貨要求,，在由供貨商到渠道，由渠道到門店層層的配送下來,。這個(gè)鏈條環(huán)節(jié)多,，物流作業(yè)流程多，但市場機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝,。最有可能的是這個(gè)門店缺貨,，可能隔壁另一個(gè)供應(yīng)鏈體系的末端門店卻出現(xiàn)了貨物積壓，由于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的末端不能互聯(lián)互通,，積壓貨物的門店可能還需要層層的退貨到品牌商,。

如果信息系統(tǒng)把末端門店互聯(lián)互通呢，借助即時(shí)物流配送實(shí)現(xiàn)門店調(diào)撥,，把不同的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的末端串起來,，就能讓供應(yīng)鏈末端橫向鏈接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈向供應(yīng)網(wǎng)變革,，,，推動(dòng)供應(yīng)鏈不同系統(tǒng)間的互聯(lián)互通？出現(xiàn)供應(yīng)網(wǎng)的顛覆性創(chuàng)新,。這一創(chuàng)新模式目前還缺乏權(quán)威和系統(tǒng)的深入研究,，但在實(shí)踐中已經(jīng)由一些企業(yè)在不斷的創(chuàng)新和試錯(cuò)，正在處于迭代進(jìn)步的發(fā)展階段,。

5、即時(shí)服務(wù)的流量入口與本地生活服務(wù)的生態(tài)邊界問題

即時(shí)配送是一種實(shí)時(shí)物流,，也是一種即時(shí)服務(wù),，更是一種鏈接本地客戶的流量入口，其邊界應(yīng)該腦洞大開,，不受傳統(tǒng)局限,，進(jìn)行開拓式創(chuàng)新。如即時(shí)配送就與即時(shí)零售可以完全融合,，實(shí)現(xiàn)配送即零售,，零售即配送等。

借助即時(shí)配送這個(gè)流量入口,，可以疊加更多的本地服務(wù),。如美團(tuán)正在不斷地借助即時(shí)配送疊加各種新的本地生活服務(wù)，打造本地生活服務(wù)大生態(tài)系統(tǒng),，包括服務(wù)點(diǎn)評,、出行服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、新零售業(yè)務(wù)等等,。

從即時(shí)配送的流量入口向物流系統(tǒng)延伸,，如前所述，已經(jīng)帶來了很多的新物流創(chuàng)新模式變革的暢想,。如果在從即時(shí)零售這個(gè)角度的流量入口向上游延伸,，是不是也會(huì)帶來更多的供應(yīng)鏈變革的想象。如客戶需要即時(shí)配送的餐飲是安全的,、食材是新鮮的,、質(zhì)量是可靠的，借助此流量入口是不是可以向飯店的食材供應(yīng)鏈延伸,，發(fā)展出更多模式,？同理，與新零售門店對接的實(shí)時(shí)配送流量入口向上游延伸,，是不是會(huì)從另一個(gè)入口向新零售,、電子商務(wù)、產(chǎn)品品牌滲透,，改變電子商務(wù)現(xiàn)有體系架構(gòu)呢,？

總之，即時(shí)配送就像一條鯰魚進(jìn)入了物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng),，可能會(huì)給我們帶來很多的變革,，甚至帶來顛覆性的變革。具體會(huì)有什么變革,？我們可以拭目以待,，旁觀這場變革到底走向何方？場景中人也可以探索和思考我上面所提出的問題,，深入研究,，開拓思路創(chuàng)新，親身投入這個(gè)變革,，勇立潮頭,！